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長(cháng)沙物流公司 物流業(yè)成深圳支柱產(chǎn)業(yè) 長(cháng)沙到深圳大件整車(chē)零擔運輸

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作為改革開(kāi)放的排頭兵，深圳，曾經(jīng)創(chuàng )造了無(wú)數奇跡。而物流業(yè)，便是其中一個(gè)。

　　從1978年依靠計劃經(jīng)濟安守一方天地的運輸、郵政業(yè)第一次惶恐面對變革時(shí)的陣痛，到上世紀90年代第二次平靜走過(guò)現代物流升級帶來(lái)的震蕩與驚喜，再到今天面對第三次供應鏈物流轉型時(shí)的渴望與迷�！�…30多年間，深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強，實(shí)現了跨越式的發(fā)展，開(kāi)創(chuàng )了我國物流發(fā)展史上無(wú)數個(gè)典型和第一。

　　深圳在創(chuàng )造著(zhù)奇跡，深圳物流業(yè)在輝煌中蓬勃發(fā)展。

　　屢創(chuàng )業(yè)內第一

　　“深圳物流業(yè)一直以理念的先進(jìn)和實(shí)踐的創(chuàng )新，位居中國物流業(yè)的領(lǐng)頭羊位置�！钡聡鴿h堡港市場(chǎng)推廣協(xié)會(huì )主席JuergenSorgenfrei博士對深圳物流業(yè)的發(fā)展頗為贊許。

　　目前，在歐洲的第二大港口，每三艘集裝箱船中就有一艘與中國有關(guān)�！吧钲谑俏覀冞M(jìn)入中國的‘橋頭堡’，這里的物流市場(chǎng)讓人驚喜不斷�！盝uergenSorgenfrei說(shuō)。

　　這種種驚喜，來(lái)自作為改革開(kāi)放先鋒城市深圳的創(chuàng )新風(fēng)范，來(lái)自深圳物流業(yè)30多年來(lái)不斷撰寫(xiě)的中國首創(chuàng )。

　　這些首創(chuàng )，包括1998年，由政府出面邀請美國專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司為現代物流業(yè)把脈定位，為兩年后深圳率先在全國將物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)確立了理論基礎；2002年，深圳市公布實(shí)施了物流綱領(lǐng)性文件——《關(guān)于加快發(fā)展深圳現代物流業(yè)的若干意見(jiàn)》；2003年，成立內地首個(gè)物流業(yè)發(fā)展咨詢(xún)委員會(huì )——深圳市現代物流業(yè)發(fā)展咨詢(xún)委員會(huì )；自2004年起，先后設立專(zhuān)項扶持資金、港口發(fā)展扶持辦法、高端服務(wù)業(yè)發(fā)展辦法，并在基礎設施方面頻現大手筆，迅速構建起以海港、空港、公路、口岸為龍頭的“大物流”架構體系……

　　“深圳不僅是我國第一個(gè)將物流業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，所制定的一系列政策法規也多為我國首創(chuàng )，并為國內其他城市所借鑒�！笔形锪魈幭嚓P(guān)負責人說(shuō)。

　　躋身全球第三港

　　1996年，深圳港突破50萬(wàn)標箱大關(guān)，而從1997年至2000年的3年則是深圳港歷史上驚心動(dòng)魄的“三級跳”時(shí)期，每年增量都達到了百萬(wàn)標箱。2003年及2007年，深圳港氣勢如虹，連超高雄、釜山，進(jìn)入千萬(wàn)級港口序列。2013年深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬(wàn)標準箱，躍居全球第三。深圳港以大跨越式的發(fā)展，創(chuàng )造了世界港口發(fā)展史上的奇跡。

　　實(shí)現物流“幾何升級”的，還有深圳空港。1991年開(kāi)航的深圳寶安國際機場(chǎng)，到2003年，便實(shí)現了1000萬(wàn)人次的吞吐量，2007年，首次突破2000萬(wàn)人次大關(guān)，貨郵吞吐量達61.6萬(wàn)噸，躋身民航機場(chǎng)第四，深圳機場(chǎng)由此步入世界最繁忙的機場(chǎng)行列。

　　深圳機場(chǎng)的通航，也標志著(zhù)深圳形成以空港、海港雙港齊飛的物流基礎設施格局。

　　雙港齊飛，為深圳物流業(yè)的發(fā)展奠定了強有力的基礎，以水路運輸、船務(wù)和貨運代理、倉儲、陸路運輸為主要服務(wù)內容的現代物流服務(wù)開(kāi)始起步；深港之間的跨境物流和對香港的支線(xiàn)船中轉運輸業(yè)務(wù)也活躍起來(lái)。

　　與此同時(shí)，深圳“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)和“十五橫十八縱”國省干道網(wǎng)建設不斷推進(jìn)，打通了深圳的“主通道、主動(dòng)脈、主骨架”。

　　行業(yè)發(fā)展“日月巨變”

　　30多年間，從港口碼頭機場(chǎng)的崛起，到民營(yíng)物流業(yè)的啟蒙、萌芽，嘗試著(zhù)利用資金聚合資源到物流市場(chǎng)秩序的日益規范，再到國際競爭中出現深圳企業(yè)的身影，深圳物流業(yè)的發(fā)展可謂一日千里。

　　經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，深圳以第三方物流企業(yè)和供應鏈管理企業(yè)為主體的現代物流體系基本形成，并涌現出招商局物流等一批第三方物流企業(yè)。

　　當內地傳統運輸企業(yè)剛剛艱難完成角色轉換時(shí)，深圳培養出的怡亞通、招商局物流、騰邦物流等一批出色的物流企業(yè)，已開(kāi)始與國際物流企業(yè)接軌，并向供應鏈管理轉型。目前，騰邦、怡亞通、飛馬國際、華鵬飛已成功上市。

　　平湖、龍華、筍崗－清水河、鹽田港區、前海灣、大鏟灣、機場(chǎng)航空七大物流園區運營(yíng)表現相對平穩，增強了深圳物流業(yè)的整體抗風(fēng)險能力。

　　還有一些數據也凸顯著(zhù)深圳物流業(yè)演繹的奇跡：超過(guò)1400億元以上的物流年總產(chǎn)值、逾3000家跨國物流企業(yè)及本地物流企業(yè)，IBM、沃爾瑪、索尼、通用等在內的300多家知名跨國公司在此設立采購機構，有效拓寬了深圳現代物流業(yè)的發(fā)展空間。

　　從零起步，深圳物流業(yè)用30多年的時(shí)間完成了從“聚量”到“聚變”的蛻變，深圳正成為我國物流業(yè)的領(lǐng)軍者。這種變遷，使深圳物流在中國乃至全球物流格局中擁有更多的話(huà)語(yǔ)權。

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