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長(cháng)沙-湖北武漢物流公司 武漢物流借力黃金水道迎來(lái)最佳機遇期

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地址：長(cháng)沙縣星沙經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區中南物流園X04-113

本月14日，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南省(直轄市)在漢共商發(fā)展長(cháng)江黃金水道大計，交通運輸部與各省市就合力推進(jìn)長(cháng)江全流域黃金水道建設簽署了《長(cháng)江水運發(fā)展若干重點(diǎn)工作合力推進(jìn)協(xié)議》。謀劃水上大物流，武漢迎來(lái)最佳機遇期。

長(cháng)江是我國橫貫東、中、西部地區的水路大動(dòng)脈，長(cháng)江沿線(xiàn)的七省二市經(jīng)濟總量占全國經(jīng)濟總量的40%以上，承擔了沿江地區85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區90%的外貿貨運量。

沿江經(jīng)濟帶看好合作

武漢成中西部物流最快“出�？凇�

錦海捷亞國際貨運華中總經(jīng)理王永偉坦言，目前制約我市航運物流的一大問(wèn)題就是航道條件，安慶到武漢航道水深只有4.5米，而南京以下到蕪湖是7.5米，“中游航道目前僅相當省道級別，還達不到國道高速水平，使長(cháng)江黃金水道無(wú)法實(shí)現高效利用�！睋�了解，目前，湖北與安徽正加快推進(jìn)武漢到安慶6米深航道前期論證工作，力爭萬(wàn)噸貨輪直達武漢。還聯(lián)手長(cháng)江沿線(xiàn)省市開(kāi)辟新航線(xiàn)，與四川合作開(kāi)通瀘州-武漢-臺灣近洋航線(xiàn)，水上物流5天漢臺直達。

江蘇正在推進(jìn)的12.5米深水航道建設，與包括武漢在內的長(cháng)江中上游緊密關(guān)聯(lián)。江蘇省交通部門(mén)介紹，2015年南京以下航道達到12.5米水深后，目前只有太倉以下地區才擁有的海港向上游延伸了300公里，為中上游地區提供了更多的深水海港條件。江蘇交通部門(mén)表示，江蘇和湖北的航運合作才剛起步，特別是推進(jìn)港口和物流合作方面。目前從武漢到南京因受航道水深限制，船舶較小，待長(cháng)江干線(xiàn)12.5米深水航道延至南京，武漢出口集裝箱經(jīng)南京市、上海港出口將提速。

沿江經(jīng)濟帶城市與武漢共謀水上大物流，武漢已成為中西部最快“出�？凇�。湖南省交通廳有關(guān)負責人表示，過(guò)去岳陽(yáng)港的集裝箱多是直達上海出口，而航道等級提升后，先運到武漢再通江達�？赡芨鼤掣�快。

據悉，上海與武漢之間去年8月率先試點(diǎn)啟運港退稅政策，幫助出口企業(yè)提高資金周轉率，至去年底，武漢共有58家企業(yè)辦理退稅，金額近3000萬(wàn)元。目前正在謀劃與武漢共建“長(cháng)江物流一體化運營(yíng)平臺”。武漢航運交易所也將與重慶航交所實(shí)現信息資源共享。

上�！白再Q區”對武漢或形成“雙面”影響

長(cháng)江之尾的上海首獲自由貿易區改革紅利，而在其身后，重慶、安徽等內陸城市以及浙江、天津、廣東、廈門(mén)等沿海省市都在積極力爭接下來(lái)的“自貿區”。更有部分中部省市已開(kāi)始積極謀劃“對接”之策。

對接自貿區，湖南將全面放開(kāi)水運市場(chǎng)，加強與下游聯(lián)動(dòng)，尤其是與武漢新港和上港集團的合作。湖南省交通部門(mén)負責人表示，武漢新港是長(cháng)江中游最大的港口，江海直達航線(xiàn)運營(yíng)成功，湖南很多貨物在此中轉，今后雙方的合作空間更大。

安徽省商務(wù)廳近日也發(fā)布了一則名為《中國(上海)自由貿易試驗區建設對我省影響分析》的報告，其中指出安徽省應盡早在自貿區設立對外開(kāi)放窗口，積極謀劃與上海自貿區的對接措施。

武漢與上海同處沿長(cháng)江經(jīng)濟帶，若兩地都成為自貿區，加之通過(guò)黃金水道形成的江海直達基礎，將更大限度發(fā)揮資源疊加優(yōu)勢。

錦海捷亞國際貨運華中總經(jīng)理王永偉認為，上海自貿區運行后，將大大改善國際大物流環(huán)境。武漢目前水上貨物3小時(shí)可到上海洋山港，而上海洋山保稅港區也在此次獲批的自貿區范圍內，自由貿易成果或能輻射到武漢，并承接產(chǎn)業(yè)轉移。

不過(guò)，他也坦陳，“究竟我們能截留多少貿易成果，還有待觀(guān)察�！贝�物流環(huán)境雖然向好，但黃金水道的綜合利用和效率還有待提升。一是沿江港口需要探索創(chuàng )新模式，目前已經(jīng)從第一代的以貨物裝卸為主，向第四代的供應鏈整合、綜合性交通樞紐一體化的港口模式轉型，而武漢目前的港口效率還有待提高;二是通關(guān)效率還遠不如上海。目前，上海海關(guān)已實(shí)施了提前報關(guān)、無(wú)紙通關(guān)、空運直通式通關(guān)、便捷通關(guān)、特定區域快速通關(guān)等改革項目。

在向好的同時(shí)，上海自貿區或對武漢是一把“雙刃劍”。業(yè)內人士分析，可能因上海自貿區成為各種優(yōu)勢資源集合的“洼地”，導致武漢貨物直接到上海洋山港報關(guān)出口，而繞開(kāi)武漢。目前，雷諾汽車(chē)雖在武漢設有工廠(chǎng)，但其貨代是一家上海企業(yè)�！吧虾５膬�(yōu)勢如果更明顯，雷諾汽車(chē)可能通過(guò)水路拉到上海報關(guān)出口�！�

據悉，我省已有不少企業(yè)直接去上海洋山港報關(guān)出口。省商務(wù)廳人士分析，上海自貿區獲批后賦予企業(yè)的國際化運營(yíng)、貿易便利化、金融自由化等政策和便利，可能會(huì )讓部分有海外業(yè)務(wù)的大型企業(yè)更愿意把總部設在上海，從而影響湖北武漢的招商引資，尤其是對于世界500強物流企業(yè)或是加工出口、轉口貿易型企業(yè)的引進(jìn)，對方可能會(huì )更傾向于上海。

應對“自貿區”影響

專(zhuān)家建議：盡快建成物流信息和交易平臺

新加坡南洋理工大學(xué)教授陳紹祥博士認為，上海自貿區運行后，上海有望成為世界領(lǐng)先的大宗商品交易中心，將其他城市物流交易“吸”到上海，下一步可能對武漢帶來(lái)沖擊，出現“物流在武漢，交易在上�！钡木置�。

談及應對之策，他表示，武漢重點(diǎn)需從兩方面入手：一是不僅要發(fā)展物流，更應建立物流交易平臺，將交易放在武漢;二是大力推進(jìn)物流信息平臺建設，信息是核心資源，掌握了信息，交易隨之而來(lái)。

本地航運物流企業(yè)也開(kāi)始摩拳擦掌，“蠢蠢欲動(dòng)”。華中航運集團昨日透露，剛打造的3艘萬(wàn)噸級江海直達新型船舶目前已投入運營(yíng)，下一步，瞄準長(cháng)江航運物流，不僅搞運輸，還進(jìn)行物流交易，在新一輪的機遇和挑戰來(lái)臨前提早做好準備。

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