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11月19日，阿里巴巴集團旗下的物流平臺――菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技公司與兩江新區管委會(huì )簽訂投資協(xié)議，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技公司將在兩江新區砸下重金建設基于大數據、網(wǎng)絡(luò )金融、信息服務(wù)、云計算的新型物流倉儲基地。
“重慶是一座內陸城市，要想發(fā)展國際貿易，必須要建立起一個(gè)發(fā)達的物流體系，因此實(shí)力雄厚的物流企業(yè)不可或缺�！眱山聟^服務(wù)業(yè)部副部長(cháng)羅杰介紹，在簽約菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技公司之前，美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民等物流巨頭已經(jīng)搶先入駐兩江新區。
除了搭建發(fā)達的物流體系，兩江新區還在配合海關(guān)鋪墊貨物通關(guān)的“高速路”，這些工作都劍指一個(gè)目標：打造“方便、高效、快捷”的國際物流大通道。
搭建“水陸空”物流體系
作為西部唯一可實(shí)現鐵路、公路、水運、航空多種運輸方式“無(wú)縫銜接”的樞紐之地，兩江新區自誕生之日起便擁有一個(gè)“水陸空”的立體物流體系。
引人關(guān)注的是，重慶花費重金升級物流體系的舉措未曾停止。
公開(kāi)資料顯示，自T2航站樓順利完工后，重慶江北國際機場(chǎng)在2013年8月又馬不停蹄地啟動(dòng)總投資282億元的東航站區擴建項目，該項目包括新建53萬(wàn)平方米的 T3航站樓，新建一條3800米的跑道以及配套的滑行道和停機坪。
作為兩江新區內的貨運碼頭，寸灘港和果園港一直在擴建當中。
“寸灘港6、7號泊位現在已經(jīng)基本建成，寸灘港每年的實(shí)際吞吐能力達到了140萬(wàn)標箱，果園港要比寸灘港晚幾年建設，但待2015年全面建成后，果園港每年的實(shí)際吞吐能力將達到200萬(wàn)標箱，它會(huì )成為長(cháng)江上游最大的水路、鐵路、公路聯(lián)運港口�！敝貞c保稅港區開(kāi)發(fā)管理公司副總經(jīng)理黃曲說(shuō)。
至于“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道，重慶則一直不遺余力地推動(dòng)貨運班次的增加。
兩江新區管委會(huì )表示，目前兩江新區的進(jìn)出口貨物已經(jīng)形成了 “一江兩翼三洋”的國際物流通道：“一江”是指沿長(cháng)江黃金水道到上海，連接太平洋（行情，問(wèn)診）；“兩翼”中的西北翼指沿“渝新歐”國際鐵路聯(lián)大通道，經(jīng)新疆直抵荷蘭鹿特丹港，連接大西洋（行情，問(wèn)診）；西南翼是沿渝滇鐵路抵達緬甸南部的印度洋港口。
其中“渝新歐”國際鐵路聯(lián)大通道在三大國際貨運通道當中占據了舉足輕重的地位，如開(kāi)展對歐貿易，兩江新區較東部地區距離歐洲更近，能更好承擔起“中歐貿易橋頭堡”的角色。
鋪設貨物通關(guān)“高速路”
除了自身升級“水陸空”物流體系外，重慶還密切配合海關(guān)鋪設貨物通關(guān)的“高速路”，進(jìn)而讓國際物流大通道更方便、更高效、更快捷。
這從“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的誕生中可見(jiàn)一斑。
公開(kāi)資料顯示，自從上世紀90年代新疆北疆鐵路建成通車(chē)，中國與歐洲連接的鐵路通道就此存在，但由于沿途6個(gè)國家海關(guān)、商檢、鐵路部門(mén)各自為政，貨物損壞率高，運輸時(shí)間過(guò)長(cháng)，運輸費用高，這條歐亞大陸橋南線(xiàn)一直運行不暢。
2011年9月，在重慶的努力推動(dòng)下，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國海關(guān)簽署了“一卡通”協(xié)議，伴隨著(zhù)各國鐵路公司組成聯(lián)營(yíng)體，渝新歐鐵路聯(lián)運大通道正式進(jìn)入了常態(tài)化運營(yíng)，當時(shí)，重慶通過(guò)渝新歐鐵路聯(lián)運大通道抵達杜伊斯堡的貨運時(shí)間縮短為16天，這一數據比海運快了20多天，比經(jīng)西伯利亞的歐亞大陸橋北線(xiàn)快了8天。
“渝新歐現在基本實(shí)現一天一個(gè)班列了�！敝貞c保稅港區開(kāi)發(fā)管理公司副總經(jīng)理黃曲說(shuō)，在中國海關(guān)部門(mén)的大力支持下，重慶港納入了中歐安全智能貿易航線(xiàn)試點(diǎn)計劃，這使得渝新歐鐵路聯(lián)運大通道開(kāi)通了 “五定班列”（定線(xiàn)路、定站點(diǎn)、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)格），享有了優(yōu)先配車(chē)、優(yōu)先裝車(chē)、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行的權利，進(jìn)而使得渝新歐鐵路聯(lián)運大通道逐漸成為中歐貿易的一條綠色通道。
黃曲同時(shí)表示，過(guò)去出口貨物在內陸口岸查驗、報關(guān)后還需在出境口岸再次報關(guān)，導致內陸口岸“有名無(wú)實(shí)”，但近年來(lái)重慶海關(guān)與上海、昆山、深圳、成都等多地海關(guān)之間開(kāi)展密切合作，率先在兩江新區推行“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”的內陸直通式通關(guān)模式，使得口岸聚集功能大大增強。
正是基于此，兩江新區的進(jìn)出口持續走高――2013年前三季度，兩江新區進(jìn)出口總額達到了202.23億美元，同比增長(cháng)20.0%，占到了重慶市外貿總值的42.6%。
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