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長(cháng)沙-湖北武漢 武漢物流交易所呼之欲出

電話(huà)：0731-84062159  13974912995饒先生

官網(wǎng)：http://www.szgy663.cn

地址：長(cháng)沙縣星沙經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區中南物流園X04-113

 　武漢最早涉足物流信息交易的匯通物流公司負責人介紹，針對東西湖地區30多個(gè)大大小小的物流站場(chǎng)研究發(fā)現，各個(gè)站場(chǎng)功能設置單一，相互之間協(xié)同不足;站點(diǎn)規模小、數量多、分布散，服務(wù)能力弱。為破解公路物流服務(wù)平臺的短板，武漢匯通透露，正在東西湖投資建設千畝公路港，分為信息交易、車(chē)源與運力配置、零擔快運、商品展銷(xiāo)等9大功能中心，將中心物流企業(yè)、社會(huì )車(chē)輛、貨物信息三大資源進(jìn)行整合，提供一站式服務(wù)。正式運營(yíng)后，將形成日均1萬(wàn)輛的運輸車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)周邊近3萬(wàn)家工商企業(yè)，可降低4成物流成本。

　　武漢匯通欲與“公路港”模式的首創(chuàng )者—浙江傳化進(jìn)行資源整合，共同打造武漢的“公路港”，將東西湖上千家物流企業(yè)進(jìn)行整合。
東西湖保稅物流中心主任翟玉峰表示，目前該區域的物流正處于轉型升級階段，一部分物流企業(yè)向第三方、第四方物流轉型，還有涉足快遞電商物流等新業(yè)態(tài)，唯獨另外上千家小散亂的中小物流企業(yè)“無(wú)處安放”，部分將被自然淘汰，其余將通過(guò)搭建信息化平臺，全部整合進(jìn)入“公路港”。

　　通過(guò)測算，目前在運營(yíng)的杭州、成都、蘇州三個(gè)公路港平臺可大幅提高空車(chē)配貨率，每年減少因接不到貨而空跑的空載里程3.9億公里。

　　武漢九省通衢的“先天優(yōu)勢”加上新的政策“紅利”，將使公路物流獲得先機。近日，《國家公路網(wǎng)規劃(2013年-2030年)》發(fā)布，據此規劃，到2030年，我國國家公路網(wǎng)總規模約40萬(wàn)公里，1000公里以?xún)鹊氖��?huì )間可當日到達，武漢距離全國重要省會(huì )城市幾乎都在1000公里。

　　每天都能看到這樣的一景：東西湖吳家山六順路上，窄窄的馬路兩邊全部停滿(mǎn)了大貨車(chē)，車(chē)前掛著(zhù)牌子，寫(xiě)著(zhù)“車(chē)找貨”，附上司機手機號，貨車(chē)司機則翹著(zhù)腿在駕駛座上無(wú)所事事。這種”空車(chē)找貨”現象在東西湖比比皆是，司機經(jīng)常因配不到貨而被迫空車(chē)返回;他們吃睡基本在車(chē)上，停車(chē)基本在馬路邊。

　　專(zhuān)訪(fǎng)中，多位貨車(chē)司機告訴筆者，他們經(jīng)常為車(chē)和貨物無(wú)法有效對接匹配發(fā)愁，“不是車(chē)找貨，就是貨找車(chē)�！倍�用來(lái)發(fā)布車(chē)、貨信息的物流公共信息平臺由于更新慢，真正能形成規模、明顯發(fā)揮作用的寥寥無(wú)幾。

　　昨日，筆者登錄武漢銀河物流信息網(wǎng)看到，“實(shí)時(shí)物流信息”一欄，顯示的最新的貨源出發(fā)地和貨物信息還是去年6月19日的。再登錄武漢華中物流超市網(wǎng)，貨源和車(chē)源信息點(diǎn)擊后，卻無(wú)內容。

　　武漢市大道物流公司總經(jīng)理助理熊偉說(shuō)，在公司成立初期也曾將需求發(fā)布給武漢的一些物流信息平臺商，讓他們幫忙進(jìn)行車(chē)貨配對，但是因運作不規范，存在運費忽高忽低，時(shí)效性也不能完全保證，有時(shí)車(chē)不能按時(shí)到達。
目前，約2349家物流企業(yè)扎堆東西湖，大多存在小、散、亂現象，探訪(fǎng)中，不少私營(yíng)車(chē)主和小型物流企業(yè)呼吁武漢能有一些真正規范、實(shí)用的物流公共信息平臺。

　　武漢市交委、物流局提供的一份《關(guān)于武漢市物流業(yè)公共信息平臺建設調研報告》中指出，目前武漢已形成較完善的立體綜合交通運輸格局，但至今卻未形成一個(gè)比較完整的物流體系，物流資源亟待整合。本地已形成的物流信息平臺存在同質(zhì)化、重復建設及內部競爭現象，有必要建設以政府為主導、市場(chǎng)化運作，全市統一的公共信息平臺。
　　
　　武漢市物流局坦言，因缺乏長(cháng)期資金扶持及優(yōu)惠政策配套，不少建成的公共信息平臺呈現出“上馬快、下馬更快”現象，成為長(cháng)期無(wú)信息更新的僵尸網(wǎng)站。

　　如此形勢下，武漢物流交易所呼之欲出。該交易所由武漢市物流局負責籌建，將打造成華中地區規模最大，采取“實(shí)體+網(wǎng)絡(luò )”運營(yíng)模式、“一總部、多節點(diǎn)”產(chǎn)業(yè)布局模式，總投資約30.5億元，交易操作量達3.2億噸。項目分兩期進(jìn)行，一期將于下半年動(dòng)工。項目建成后，預計可吸引300多家物流企業(yè)進(jìn)駐。

　　據悉，武漢物流交易所將有“服務(wù)交易、信息發(fā)布、運輸管理、市場(chǎng)監控和政策指導”等5大系統功能，以及“交易撮合、資源總合、運輸組織、電子商務(wù)、物流金融、運行監控和服務(wù)保障”等7項服務(wù)功能。

　　物流信息化正在成為下一個(gè)爭奪的“藍�！�。據了解，武漢正在搭建的物流公共信息化平臺，除了物流交易所外，還有阿里巴巴的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)”、武漢匯通“公路港”等�！安锁B(niǎo)網(wǎng)”投資千億打造的物流平臺猶如一張“地網(wǎng)”，武漢已確認成為“地網(wǎng)”8個(gè)核心節點(diǎn)城市之一。而國內首創(chuàng )物流交易所的廣東林安物流也將湖北作為其在全國布點(diǎn)的9個(gè)第四方物流園區之一，武漢當然是不可或缺的重要節點(diǎn)。

　　據了解，通過(guò)物流設施平臺建設，通過(guò)大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)實(shí)現信息共享，“菜鳥(niǎo)”等項目實(shí)施5年后，在漢中小企業(yè)的物流成本將平均降低三成以上，10年以后降低五成。

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，全球范圍內，比較領(lǐng)先的物流信息平臺有德國不萊梅物流園區、東京流通中心以及普洛斯等，其中很多由政府投資，具有公益性特點(diǎn)。他建議，武漢物流交易所的建設階段和運營(yíng)初期，政府應投入必要專(zhuān)項扶持資金，確保項目的公信力和誠信體系。此外，匯通“公路港”、武漢物流交易所以及“菜鳥(niǎo)網(wǎng)”或多或少會(huì )存在同質(zhì)競爭，武漢物流主管部門(mén)還應提前做好頂層設計，統籌規劃，讓這些信息平臺能發(fā)揮出最大效應。

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