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 長(cháng)沙-山西太原物流公司 公路零擔物流趨向互聯(lián)網(wǎng)聚合

公路零擔物流是一個(gè)極度分散的行業(yè)，一年4000億元的市場(chǎng)，沒(méi)有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦年營(yíng)業(yè)額100億，只占2.5%。安能物流2013全年營(yíng)收6個(gè)億，相比去年的3億實(shí)現了百分百的增長(cháng)，進(jìn)程比我們預想的更好，但市場(chǎng)份額還很微薄。

行業(yè)分散的原因，一是需求本身非常分散，二是區域性特征明顯。最近兩三年還看不到行業(yè)快速集中的趨勢，但領(lǐng)先者的份額會(huì )不斷增加，網(wǎng)絡(luò )型的貨運公司也會(huì )增長(cháng)。這是個(gè)相對緩慢而持續的過(guò)程。

但在過(guò)去這一年，各個(gè)行業(yè)和企業(yè)都愈發(fā)地認識到物流全行業(yè)的重要性。其中，快遞業(yè)最引入注目。順豐和三通一達快速成長(cháng)，前六名占據六成市場(chǎng)，淘寶天貓對此功不可沒(méi)。

對于物流行業(yè)，2013年資本市場(chǎng)的關(guān)注和反饋越來(lái)越多，投資案例較往年有所增加。不過(guò)，相對來(lái)說(shuō)，投資人的要求比較高，需要物流企業(yè)具有比較清晰的商業(yè)模式和發(fā)展路徑，以及好的團隊，而目前市場(chǎng)上優(yōu)秀的企業(yè)比較缺乏，可供投資的案例并不是很多。

我們從物流企業(yè)的角度看投資者，基本上可以總結出兩類(lèi)投資風(fēng)格：一類(lèi)VC偏好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者O2O、電商等互聯(lián)網(wǎng)概念，另一類(lèi)則傾向勤勤懇懇做傳統行業(yè)，依靠服務(wù)的提振贏(yíng)得市場(chǎng)的企業(yè)。

前者的典型案例如阿里投資日日順物流——電商的發(fā)展需求與大件物流不謀而合;后者如復星投資虹迪物流。虹迪物流在合同物流領(lǐng)域，以服務(wù)內功的修煉贏(yíng)得了特別好的口碑，復星也是從傳統行業(yè)中發(fā)展起來(lái)的投資集團，郭廣昌提出未來(lái)投資的四大方向，大物流是其中之一。物流是一個(gè)選擇眾多的市場(chǎng)。關(guān)鍵是看企業(yè)有無(wú)差異化的路徑，能否為細分市場(chǎng)的客戶(hù)創(chuàng )造更大的價(jià)值，而不是一味走低價(jià)低質(zhì)的路線(xiàn)。

談到安能自身的資本道路，可以說(shuō)，我們和投資人接觸的過(guò)程從未中斷過(guò)。已有的投資人紅杉資本，除了在資金上提供幫助外，還為我們做了品牌的背書(shū)——成熟品牌和發(fā)展品牌結合，提高了口碑和影響力。另外，很重要的一點(diǎn)，VC的進(jìn)入讓一家物流公司增強了日常管理的規范性——規范性的缺乏是物流、快遞公司們普遍面臨的問(wèn)題。

在投資人的眼中，安能可以算是采用了一個(gè)用創(chuàng )新的組織形態(tài)做傳統行業(yè)的模式�，F在直營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)都面臨高成本、高費用的壓力。安能借鑒了快遞業(yè)的一些組織辦法，點(diǎn)線(xiàn)面結合，直營(yíng)分撥中心，有效利用加盟網(wǎng)點(diǎn)，讓成本降低。今年的網(wǎng)點(diǎn)數量從200多個(gè)增長(cháng)到900個(gè)，分撥中心由8個(gè)增加到29個(gè)，線(xiàn)路數增長(cháng)三倍，達到150條。

在2014年，安能有新一輪的融資計劃，再吸納對我們有長(cháng)期幫助的戰略投資人。實(shí)際上，如果放低估值門(mén)檻，會(huì )有更多的投資人涌來(lái)，但我們希望在最合適的階段謹慎地引入投資。

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