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 長(cháng)沙物流公司 國家中心城市的物流建設

電話(huà)：0731-84062159  13974912995饒先生

官網(wǎng)：http://www.szgy663.cn

地址：長(cháng)沙縣星沙經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區中南物流園X04-113

   《美國交通運輸戰略規劃(2000―2005)》中，確立了安全、暢通、經(jīng)濟增長(cháng)、人與自然環(huán)境和諧發(fā)展，以及國家安全五項戰略目標，即減少與運輸相關(guān)的死亡、傷害和財產(chǎn)損失事故，提高公共健康和安全；為所有的人、貨物和地區營(yíng)造暢通、可靠的運輸體系；支持使美國經(jīng)濟持續增長(cháng)的運輸系統；保護和改善受交通運輸影響的社區與自然環(huán)境；確�？拓涍\輸系統的安全，支持國家安全戰略。
　　日本政府自1997年開(kāi)始由經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省每四年共同制定一次《綜合物流施策大綱》。2009年大綱進(jìn)一步提出了三個(gè)具體目標：1。實(shí)現支持全球化供應鏈的高效物流系統；2。實(shí)現減少環(huán)境污染的綠色物流系統；3。實(shí)現安全可靠的物流系統。
　　可見(jiàn)，城市物流系統是一個(gè)優(yōu)化過(guò)程，根本任務(wù)不是要把物流產(chǎn)出值做大，而是要消除不該發(fā)生的物流，來(lái)保安全暢通，保經(jīng)濟增長(cháng)，讓人與自然環(huán)境和諧發(fā)展。目前，武漢有鐵、水、公、空等多式聯(lián)運的集中優(yōu)勢，前期又出臺了優(yōu)惠政策，作為國家物流中心布局，已納入國家物流中心樞紐城市規劃。因此，作為國家大型物流樞紐，武漢要強化其國際物流結點(diǎn)的功能，提供硬件平臺與軟件平臺以便眾多企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化，實(shí)現集約化經(jīng)營(yíng)。
　　二、圍繞“運輸鏈競爭力”整合與建設物流基礎設施
　　以外貿企業(yè)的運輸鏈選擇為例。武漢城市圈的黃岡某公司，出口到菲律賓等東南亞國家的標準集裝箱，可選擇的運輸鏈有3條：一是水路運輸，武漢陽(yáng)邏港―上海―馬尼拉，在武漢報關(guān)。運輸時(shí)間15天，如遇上海海關(guān)查驗，則需20天左右。二是公路轉水路，武漢―深圳蛇口―馬尼拉，在深圳報關(guān)。運輸時(shí)間5天。三是鐵路轉水路，武漢江岸站―深圳或香港，水運至東南亞，在江岸報關(guān)。走雙日快運班列，36小時(shí)到深圳北站。
　　企業(yè)的運輸鏈選擇需要權衡利弊：水運雖成本較低，約為公路運輸的1/4，但運輸時(shí)間長(cháng)，一般情況下是公路運輸的3倍。公路運輸成本、風(fēng)險均較大，但方便回程采購原材料。鐵路運輸相對公路運輸，不僅時(shí)間短、費用低，而且更加安全、準時(shí)。但在鐵路運輸之前，還有一段公路運輸，需要“公―鐵”轉換。所以，企業(yè)通常找一家有信譽(yù)和實(shí)力的物流公司全程代理。
　　可見(jiàn)，物流設施的改善：1、水運節能節地，高速公路6車(chē)道一公里占100畝，鐵路一公里要占約50畝，而航道建設只要10畝左右。武漢把水運與公路、鐵路的接口設施建設好，發(fā)展多式聯(lián)運有優(yōu)勢。這正是陽(yáng)邏集裝箱港近幾年高速發(fā)展的原因。2、將在漢大型集裝箱編組站與水路、公路做到“無(wú)縫聯(lián)接”，是提高運輸鏈競爭力的當務(wù)之急。3、加快國際物流航空港的建設。因為跨國企業(yè)全球采購、敏捷制造，95%的產(chǎn)品要在下單后5天內將貨交到用戶(hù)手中。
　　三、圍繞貨物集散與城市配送建設“一港六園八中心”
　　如同長(cháng)三角的物流發(fā)展以上海為中心，促進(jìn)中部崛起的物流發(fā)展應以武漢為中心。區域性物流可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是以生產(chǎn)性服務(wù)為主的貨物集散，一類(lèi)是以消費性服務(wù)為主的城市配送。武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規劃（2012-2020年）“一港”為江南機場(chǎng)國際物流港，作為全貨機運輸的國際航空物流港；“六園”分別為漢口北、天河空港、陽(yáng)邏港、東西湖、鄭店、花山港等6處綜合物流園，承擔面向全國的區域分撥、配送、中轉、集散等職能，形成國家物流樞紐集群。8個(gè)物流中心，分別為陽(yáng)邏、古龍、東湖保稅、北湖、金口、紗帽、常福、朱家灣物流中心，為產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)企業(yè)提供一體化物流服務(wù)，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展。規劃的實(shí)施應進(jìn)一步明確兩類(lèi)區域性物流定位。
　　武漢以生產(chǎn)性服務(wù)為主的物流發(fā)展，應推動(dòng)物流園區、保稅物流中心向國際自由港轉型，推動(dòng)“中三角”乃至整個(gè)華中地區經(jīng)濟發(fā)展。以消費性服務(wù)為主的物流發(fā)展，主要是電商快遞、連鎖配送和生鮮宅配。配送拓展空間很大，如香港就用它解決了注水肉、痘肉等吃肉問(wèn)題。香港有七百多萬(wàn)人，只有一個(gè)屠宰場(chǎng)。每天按需從大陸購進(jìn)活豬，確認沒(méi)病在豬蹄上系上號牌，然后屠宰分割。在早市之前將豬肉分送到很多肉鋪。每個(gè)肉鋪包括飯店的需求，都通過(guò)中間服務(wù)商在生豬屠宰之前用信息系統訂好。其間由律師負責合同、索賠等事項。這樣一環(huán)扣一環(huán)的組織起來(lái)，直到將肉送到消費者手中都不會(huì )出問(wèn)題。
　　物流中心的建設，雖說(shuō)是目前政府發(fā)展物流的“抓手”，但綜觀(guān)各國的情況，政府只能管規劃、給政策，必須由企業(yè)經(jīng)營(yíng)。要改變以往做計劃、分資源的思維慣性，推進(jìn)激勵兼容的工作方式。即為實(shí)現給定的社會(huì )目標或經(jīng)濟目標設計一種機制，借助這一機制性功能，在自由選擇、自愿交換的分散化決策條件下使得每個(gè)參與者在追求個(gè)人利益的同時(shí)也推動(dòng)實(shí)現給定的社會(huì )目標。對物流中心建設中利益各方戰略一致、利益顯性、有內生動(dòng)力的，均可實(shí)施兼容性激勵政策。
　　四、圍繞“國際物流結點(diǎn)功能”建設物流樞紐國際都市
　　1。用國際直航聚集人氣。大型物流樞紐與商務(wù)匯集、總部經(jīng)濟、國際都市密不可分，因為商流決定物流，商流活躍才有物流活躍。武漢屬內陸的特大城市，其區位、交通、物流形成了目前的國際國內結點(diǎn)地位。武漢已經(jīng)成為中部地區開(kāi)通國際和地區航線(xiàn)最多的城市，要在目前機遇豐厚、有比較優(yōu)勢的情況下盡快崛起，與國際大都市相應的設施要盡快協(xié)調發(fā)展。
　　2。用大通關(guān)樹(shù)立效率形象�？诎锻�關(guān)是政府的一面鏡子，是投資者的晴雨表。大通關(guān)曾使深港樓市互動(dòng)、重慶長(cháng)航業(yè)務(wù)翻番。南昌海鐵聯(lián)運無(wú)縫對接，造了一個(gè)直通境外的無(wú)水港，使走了的臺商又回來(lái)了。武漢保稅物流整合刻不容緩，自貿區申報機不可失。其技術(shù)和管理固然重要，但決定成敗的是體制。
　　3。用腹地市場(chǎng)營(yíng)造物流載體。武漢歷來(lái)是商家必爭之地，武漢的區位優(yōu)勢讓人羨慕，不可復制。目前，中百、九州通等商業(yè)連鎖配送在全國名列前茅，電子商務(wù)云集，良中行食材、寶沃勤冷鏈后來(lái)居上，漢口北商業(yè)城蓄勢待發(fā)。應重構商業(yè)流通模式，實(shí)現實(shí)體購銷(xiāo)渠道和網(wǎng)絡(luò )購銷(xiāo)渠道一體互動(dòng)發(fā)展，形成國際國內物流融合的新貿易體系。
　　4。用城市細節展示科技人文環(huán)境�，F代物流的發(fā)展水平，就是一座城市的管理水平，作為國際物流樞紐的都市，無(wú)一例外。用國際都市的標準要求武漢，如同企業(yè)競爭進(jìn)入微利時(shí)代一樣，城市競爭已進(jìn)入一個(gè)細節時(shí)代。武漢這幾年經(jīng)濟總量增長(cháng)很快，城市建設發(fā)展很快，要讓科技人文環(huán)境吸引更多的物流總部落戶(hù)武漢。

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