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長(cháng)沙物流公司 過(guò)境運輸的物流“黑馬”，長(cháng)沙到武漢有大量13米/17.5米車(chē)輛求大量貨源物流運輸

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　在趙強辦公室里的一面墻上，掛著(zhù)一幅世界地圖，上面密密麻麻標注著(zhù)鐵路運輸的各條線(xiàn)路，而這些鐵路線(xiàn)路中，絕大多數都有他們公司的業(yè)務(wù)。

　　作為山東陸橋國際貨運代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山東陸橋”）的總經(jīng)理，趙強帶領(lǐng)著(zhù)他的團隊將企業(yè)從最初的一家傳統貨代企業(yè)發(fā)展成為中國國際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)前十位的企業(yè)，成為民營(yíng)企業(yè)的一匹“黑馬”。

　　2008年，受全球金融危機的影響，山東陸橋經(jīng)歷了史無(wú)前例的沖擊。趙強回憶：“當時(shí)俄羅斯市場(chǎng)的貨量下降了近80%。過(guò)去1000TEU/月的貨量下降到了200TEU/月�！边@種情況讓趙強很著(zhù)急，又是去莫斯科開(kāi)產(chǎn)品推介會(huì )，又是將俄羅斯平板車(chē)引到中國境內裝車(chē)節約成本……但這些措施都沒(méi)有擺脫山東陸橋所面臨的陰影，這時(shí)的趙強意識到，物流始終會(huì )處于“被動(dòng)挨打”的局面，尤其是傳統的貨代業(yè)務(wù)受沖擊最大，若想降低風(fēng)險，企業(yè)必須要有自己的核心產(chǎn)品。于是，趙強開(kāi)始將目光轉向了國際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)。

　　從業(yè)務(wù)層面來(lái)看，國際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)的操作難度非常復雜，需要協(xié)調港口過(guò)駁、場(chǎng)站裝車(chē)、鐵路裝車(chē)計劃、口岸轉關(guān)等多個(gè)環(huán)節。雖然業(yè)務(wù)操作復雜，但其客戶(hù)可以延伸到世界各地�！艾F在，南美、歐洲、中東、東南亞……各個(gè)國家都有我們的客人，而我們的過(guò)境集裝箱也從2005年的不到100TEU/月發(fā)展為2012年的1300TEU/月�！�

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　　雖然從地理位置來(lái)看，青島、天津與連云港到阿拉山口口岸的鐵路運輸距離分別是4342公里、3974公里、4071公里，青島的運輸距離最長(cháng)，所以成本也最高。但各個(gè)環(huán)節的努力讓這種劣勢慢慢退去，依靠青島密集的國際航線(xiàn)、青島與內陸口岸區域合作的深化，都成為了青島發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。