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長(cháng)沙物流公司 冷鏈物流發(fā)展關(guān)鍵：降低成本

長(cháng)沙博遠電話(huà)：0731-84062159 84029740 13974912995饒經(jīng)理

 關(guān)于生鮮農副產(chǎn)品損耗嚴重的原因，眾人一致將矛頭指向冷鏈的斷鏈與缺失。的確，如果在生鮮農副產(chǎn)品的運輸過(guò)程中實(shí)現全程冷鏈，產(chǎn)品的損耗率將會(huì )很低。但是，冷鏈運輸的成本卻要高出普通運輸方式的成本許多，冷鏈運輸成本的上升勢必將提升產(chǎn)品的物流成本。業(yè)內專(zhuān)家提出，使用冷鏈方式增加的物流成本甚至會(huì )大于使用冷鏈降低損耗節約的成本。

　　解決物流損耗問(wèn)題需要發(fā)展冷鏈物流，可高額的冷鏈物流成本又會(huì )導致市場(chǎng)需求減少;沒(méi)有市場(chǎng)需求，冷鏈就無(wú)從發(fā)展;沒(méi)有冷鏈，物流損耗將會(huì )越來(lái)越嚴重。我國生鮮農產(chǎn)品的物流配送正陷入這樣一個(gè)怪圈。到底該如何突破呢?業(yè)內專(zhuān)家指出，在大力推廣冷鏈物流的同時(shí)，一定要竭盡全力降低冷鏈物流成本。

　　物流損耗率達30%

　　提到物流損耗，一般所指對象為需要冷鏈物流的生鮮農副產(chǎn)品。當然，普通的產(chǎn)品與貨物在物流環(huán)節中也會(huì )有損耗，比如貨物在倉儲、運輸及裝卸過(guò)程中出現的貨物損壞、漏失與氧化等，這些損耗率一般很低，也是不可避免的正常損耗，而生鮮農副產(chǎn)品在沒(méi)有冷鏈的物流環(huán)節中產(chǎn)生的損耗則是可避免的不正常損耗，這種損耗往往很?chē)乐亍?

　　北京眾德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理李萬(wàn)秋告訴記者，目前冷鏈產(chǎn)品占據整個(gè)食品領(lǐng)域的30%至35%，但這些產(chǎn)品卻很少一部門(mén)是在冷鏈的環(huán)境下進(jìn)行倉儲、配送的。因為冷鏈物流的不完善，給生鮮農產(chǎn)品的流通帶來(lái)很大的不利。以果蔬為例，損耗率達20%至30%，物流成本更是高達30%至40%。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲也曾表示，我國農產(chǎn)品物流環(huán)節的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低，我國農產(chǎn)品物流環(huán)節損耗是美日等發(fā)達國家的十倍。

　　生鮮農副產(chǎn)品的物流損耗主要是指在倉儲、運輸及裝卸過(guò)程中，因缺少冷鏈或冷鏈斷鏈造成的產(chǎn)品腐壞。在此方面表現最明顯的就是冷藏產(chǎn)品�！霸陂L(cháng)途運輸中，肉類(lèi)及冷凍類(lèi)食品必須使用冷鏈物流，不然大部分產(chǎn)品會(huì )腐壞。而對溫度的要求相對較低的產(chǎn)品，比如蔬菜，在運輸過(guò)程中不采用冷鏈，產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)變的幾率較低。因此，一些企業(yè)就會(huì )避開(kāi)冷鏈�！北本┑吕�得物流總公司運營(yíng)總監惲綿介紹。其實(shí)，也正是這發(fā)生腐壞的“幾率較低”的產(chǎn)品在物流環(huán)節產(chǎn)生了大量的損耗。

　　以蔬菜為例，北京一位物流公司的送貨員向記者介紹，“從山東壽光一家蔬菜批發(fā)市場(chǎng)到北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)，用普通方式運送蔬菜，夏天在高溫下，部分蔬菜會(huì )腐爛;冬天也有一些蔬菜會(huì )上凍。1噸蔬菜從壽光到新發(fā)地，能剩下700公斤就不錯了�！边@還只是蔬菜運輸的一個(gè)環(huán)節，接下來(lái)還有從新發(fā)地到北京市區菜市場(chǎng)的環(huán)節，這中間也必然出現損耗。如此驚人的物流損耗，也是新鮮蔬菜價(jià)格高漲的原因之一。

　　如果采取冷鏈倉儲及配送，夏天使用冷藏車(chē)，冬天使用恒溫車(chē)，蔬菜在適宜的溫度下即可保持新鮮。業(yè)內眾多專(zhuān)家一致認為，發(fā)展冷鏈物流是解決生鮮農副產(chǎn)品物流環(huán)節損耗的關(guān)鍵。

　　高額成本阻礙冷鏈發(fā)展

　　理論與實(shí)踐往往有很大的差距。

　　既然已經(jīng)明了發(fā)展冷鏈物流是降低生鮮農副產(chǎn)品物流損耗的重要途徑，為何物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)不采取這樣的辦法呢?

　　“使用冷鏈物流將會(huì )大幅度地提升企業(yè)的成本，有可能這部分增加的成本將高于降低的損耗節約的成本�！睈辆d認為，單純講發(fā)展冷鏈物流并不符合當下實(shí)際情況。

　　惲綿進(jìn)一步介紹，冷鏈物流的投入很大，它涉及耗能、購置設備及各個(gè)環(huán)節的成本問(wèn)題。冷鏈物流在耗能方面要遠遠超過(guò)普通物流。比如說(shuō)冷藏車(chē)的低溫主要依靠燃料來(lái)維持，如今油價(jià)不斷上漲，冷藏車(chē)的燃料成本很高;冷鏈物流所需的冷藏車(chē)及相應設備價(jià)格也要高出普通貨運車(chē)輛許多，并且這些車(chē)輛使用有限，通用性較差，這就增加了運輸成本;要實(shí)現冷鏈，整個(gè)物流環(huán)節都要進(jìn)行投資建設，要有相應的冷鏈倉庫，專(zhuān)業(yè)的裝卸設備，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，等等�！袄滏溛锪鞯耐度胧瞧胀ǖ膫鹘y物流的幾倍�！痹趷辆d看來(lái)，依靠發(fā)展冷鏈來(lái)降低物流損耗的辦法并不能降低物流成本，相反會(huì )增加物流成本，從而抬高物價(jià)。

　　消費者能否接受因物流成本增加帶來(lái)的高物價(jià)呢?

　　對于該問(wèn)題，惲綿以一個(gè)形象的例子給出了答案�！俺�市的有機蔬菜是全程冷鏈，可這些產(chǎn)品的價(jià)格要高出普通蔬菜幾倍，甚至十幾倍。對于這樣的產(chǎn)品，只有個(gè)別消費者能夠接受，大部分消費者還是會(huì )到菜市場(chǎng)購買(mǎi)普通蔬菜�！�

　　物流成本高企，市場(chǎng)需求又有限，在這樣的現實(shí)情況下，物流企業(yè)都會(huì )避開(kāi)冷鏈。即使產(chǎn)品在物流環(huán)節中出現高額的損耗，也不會(huì )投入更多的成本去發(fā)展沒(méi)有市場(chǎng)需求的冷鏈。

　　冷鏈物流的受冷歸根結底還是與我國的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平有關(guān)。無(wú)論是在社會(huì )文化水平還是經(jīng)濟水平方面，我國都沒(méi)有達到一定的程度。盡管消費者對食品的質(zhì)量要求正在逐漸提升，但大部分消費者仍舊停留在“價(jià)格”層面。隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平的提升，冷鏈物流也將會(huì )迎來(lái)大發(fā)展。當然，這需要時(shí)間。

　　在這個(gè)發(fā)展的過(guò)程中，我們也不能無(wú)所作為，當下的物流環(huán)節損耗問(wèn)題迫在眉睫，冷鏈物流仍是關(guān)鍵。

　　冷鏈物流做不起來(lái)的根源在成本，那么，怎樣才能降低冷鏈物流的成本呢?設備投入、燃料等剛性成本或許無(wú)法降低，但完全可以在經(jīng)營(yíng)中提高勞動(dòng)效率，從而降低成本。

　　業(yè)內人士建議，可以通過(guò)培育一批大中型鮮活農產(chǎn)品流通企業(yè)、運輸企業(yè)，通過(guò)規�；�運營(yíng)來(lái)降低成本。事實(shí)上，有關(guān)部門(mén)已明確表示，要加快農產(chǎn)品冷鏈物流和配送中心建設。近兩年，全國各地也在大力興建大型的農產(chǎn)品冷鏈物流中心，這些物流中心也將控制成本作為工作重點(diǎn)，欲通過(guò)降低成本來(lái)獲得市場(chǎng)認可。

　　拓 展

　　合理?yè)p耗應該有個(gè)標準

　　在貨物運輸與產(chǎn)品制造加工中，因在規定的技術(shù)和程序下無(wú)法避免的損耗，屬于合理?yè)p耗。任何產(chǎn)品在倉儲、運輸及裝卸的過(guò)程中都有不可避免的損耗。但物流環(huán)節的合理?yè)p耗標準是什么呢?

　　“目前我國任何運輸方式都沒(méi)有準確的合理?yè)p耗標準�！睈辆d告訴記者。

　　據記者了解，一些物流企業(yè)自己制定合理?yè)p耗標準，一般在千分之三左右。在倉儲、運輸及裝卸過(guò)程中產(chǎn)生的損耗如果在合理?yè)p耗范圍內，物流企業(yè)不需要承擔任何責任。一旦損耗超出標準，物流企業(yè)將向客戶(hù)賠償損失。

　　但制定了物流環(huán)節損耗標準的物流企業(yè)畢竟是少數，大部分物流企業(yè)沒(méi)有標準。沒(méi)有合理?yè)p耗標準，損耗就沒(méi)有限制。比如影響散貨在倉儲、運輸及裝卸過(guò)程中的損耗的不固定因素較多，如果沒(méi)有標準，物流企業(yè)及工作人員就沒(méi)有意識去降低損耗，由此會(huì )加大損耗率。

　　另外，物流環(huán)節合理?yè)p耗沒(méi)有準確的標準也不利于維護客戶(hù)的權益�！拔覀児�司的承諾是‘包丟不保損’，如果客戶(hù)擔心貨物損耗，可以進(jìn)行保價(jià)�！痹谝患椅锪髌髽I(yè)工作的小王告訴記者，盡管公司明文規定貨物倉儲、運輸及裝卸過(guò)程中要做到“大不壓小，重不壓輕”，但工作人員難免會(huì )犯規，尤其是業(yè)務(wù)較忙的時(shí)候，因此貨物損失在所難免。但這個(gè)損失到底算不算合理?yè)p耗呢?物流企業(yè)自己說(shuō)了算。

　　因貨物在運輸過(guò)程中出現損壞，物流企業(yè)拒絕賠付而引起的官司在業(yè)界屢見(jiàn)不鮮，一般物流企業(yè)都是按照貨物的保價(jià)進(jìn)行賠付，如果貨物沒(méi)有保價(jià)，物流企業(yè)幾乎都以“合理?yè)p耗”為由拒絕賠付。

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