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2013歐亞經(jīng)濟論壇“歐亞大陸橋物流合作分論壇”昨日落幕。來(lái)自聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )、俄羅斯、挪威、中國等20個(gè)國家和地區的官員、學(xué)者、資深物流從業(yè)者紛紛建議，西安應建設中國首個(gè)內陸自由貿易區。

　　從事邊境物流貿易20多年，來(lái)自上海合作組織睦鄰友好合作委員會(huì )的張其肅以陜西出口的濃縮蘋(píng)果汁舉例�！斑x擇海運，產(chǎn)品只需一次報關(guān)，從西安轉青島，經(jīng)海路運往鹿特丹，一個(gè)標箱的總花費不到3500美金。而同樣的標箱，如果全程鐵路，僅從西安運到邊境就要1000美金。加上出境后的運費，反復報關(guān)、換裝的花費、損耗，大多企業(yè)還是會(huì )選擇海運”。而早在2011年，“長(cháng)安號”專(zhuān)列就從中國西安出發(fā)，歷經(jīng)14天長(cháng)途跋涉到達荷蘭鹿特丹市。據相關(guān)人士分析，“新絲路”國際貨運班列開(kāi)通后，由中國內陸運往中亞、歐洲的貨物將很可能少于這個(gè)時(shí)間。

　　聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )經(jīng)濟事務(wù)官員米羅斯拉夫表示，從歷史、地理位置、城市發(fā)展定位、發(fā)展基礎等方面，西安均具備成為中國內陸物流中心的條件。他建議，“西安現在要做的，是想辦法整合沿線(xiàn)的所有資源優(yōu)勢，聯(lián)合沿線(xiàn)的國家、地區，建立一個(gè)跨國際的物流組織。與海運相比，如何便利通關(guān)，提高物流效率，降低成本，是大陸物流要考慮的�！泵琢_斯拉夫建議，“建立相關(guān)的國際物流組織，能讓沿橋國家間形成利益共同體，這對解決過(guò)境、通關(guān)、結算等問(wèn)題都有好處”。

　　西安交通大學(xué)教授馮宗憲建議，西安有中國最大的陸地港口和兩個(gè)功能齊全的綜合保稅區，可以以保稅區為基礎建立自由貿易區，在金融服務(wù)、加工、物流、結算等領(lǐng)域進(jìn)一步與世界接軌。