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長(cháng)沙至河北物流公司 湖北物流發(fā)展的評價(jià)指標

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如今許多地方都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，有的地方提出要建設“物流大市”、“物流大縣”。那么，一個(gè)區域的物流發(fā)展，什么樣才是好？

一般來(lái)說(shuō)，區域GDP和物流成本都在上升，但上升的幅度后者比前者低才好，即物流成本在GDP中的比例是下降的，這樣的物流發(fā)展才是好。因為物流業(yè)的根本任務(wù)是通過(guò)優(yōu)化服務(wù)來(lái)降低全社會(huì )的物流總成本。一位司機跑運輸追求的是“噸·公里”最大，而物流則追求“最短運距或避免不該發(fā)生的運輸”；一位倉庫老板希望貨物儲期越長(cháng)越賺錢(qián)，而物流則追求“零庫存”運營(yíng)。所以物流的系統優(yōu)化是采用合適的運具和包裝，選擇便捷的聯(lián)運和最短運距，用盡快的信息溝通和倉儲周轉，在用戶(hù)滿(mǎn)意的條件下降低物流成本而創(chuàng )造價(jià)值。

一個(gè)區域的物流總起來(lái)可分為到達、發(fā)出和區域內物流三大塊。到達即發(fā)出的物流叫中轉物流，以中轉物流為主的區域，將物流業(yè)務(wù)規模及其增長(cháng)作為考核指標，也是可以的。這是物流經(jīng)濟價(jià)值的新發(fā)現。1997年?yáng)|南亞經(jīng)濟危機之后，人們發(fā)現多數地區經(jīng)濟負增長(cháng)，但以物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力，1998年還實(shí)現了1.5%的正增長(cháng)。

至于物流業(yè)發(fā)展目標，發(fā)達國家的經(jīng)驗是在地域上能夠國際到達，在形式上能夠多式聯(lián)運，在特色上應該智能化，在服務(wù)范圍上應該更擴大等。結合目前湖北物流發(fā)展的實(shí)際情況，可以采用以下指標：

一、規模指標。1、物流業(yè)增加值，與工業(yè)增加值、GDP同類(lèi)，是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標。物流業(yè)的規模和貢獻可用物流增加值占區域GDP的比重來(lái)表示。我省2011年物流業(yè)增加值為1363億元，物流業(yè)增加值占全省GDP的比重為7.0%，而同期全省規模以上汽車(chē)企業(yè)累計完成工業(yè)增加值1176億元，這說(shuō)明物流業(yè)在規模上已超過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2、社會(huì )物流總額，反映的是社會(huì )物流活動(dòng)的規模和物流需求的變化。關(guān)鍵是同期物流業(yè)增加值的增長(cháng)要大于社會(huì )物流總額的增長(cháng)，物流發(fā)展才是好的。

二、結構指標。1、專(zhuān)業(yè)化程度，即專(zhuān)業(yè)的物流公司業(yè)務(wù)收入占區域物流業(yè)營(yíng)業(yè)收入的比重。這是個(gè)導向指標，這個(gè)比重達到50%以上則說(shuō)明該區域物流市場(chǎng)成熟。它取決于企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)的水平，我國現階段的外包水平大約在20%-30%，并且外包深度往往不夠。2、市場(chǎng)集中度，即前幾名物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入占整個(gè)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的比重。在美國，有競爭力的物流企業(yè)約1600-1700家。湖北應重點(diǎn)發(fā)展幾十家物流企業(yè)并不斷提高市場(chǎng)集中度。

三、效益指標。1、物流總成本占GDP的比例。從1982年到1999年，美國的GDP增加了 193.9%，而物流成本僅增加了78.8%。結果是物流在GDP中比例從16.35%降低到9.9%，并且降低速率趨緩。由于我國初級產(chǎn)業(yè)占很大比例，總體上還不到或者接近美國1982年的物流效益水平。所以，我國降低物流成本的空間很大。2、單位GDP物流額。如我省2011年每?jì)|元GDP所需要的物流額為2.34億元，比2010年增加了1100萬(wàn)元，這就說(shuō)明全省物流效率在下降。按照這一數據估算，全省有上千億元的物流額可以?xún)?yōu)化與節約。

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