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“田字路二期修路前，烏魯木齊社會(huì )平均物流水平數據在2９%左右，地面道路通車(chē)后，經(jīng)測算，社會(huì )物流成本平均下降1.9%，達27%左右�！�8月29日，新疆維吾爾自治區物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)、新疆大學(xué)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院物流與電子商務(wù)教研室主任王海靈說(shuō)。

這一數據是最近一周，王海靈副教授和他所帶的七八十名學(xué)生們，實(shí)地調研測算出來(lái)的。在地面道路通車(chē)后，王海靈選擇了市區的10個(gè)交通節點(diǎn)間，以白天加黑夜兩小時(shí)不間斷方式進(jìn)行實(shí)地測速，包括早高峰和低谷期綜合的測速，在測出車(chē)輛平均通行速度的詳實(shí)數據后，又測算出了烏魯木齊市的社會(huì )物流成本。

通行速度提高 社會(huì )物流成本下降

此次實(shí)地測速選取的10個(gè)測算節點(diǎn)間包括友好商圈十字路口、南梁坡、新華南路路口、二道橋、火車(chē)南站、倉房溝路口、燕兒窩入城口、卡子灣入城口、木材廠(chǎng)、克西路與西外環(huán)節點(diǎn)間。根據實(shí)地測速，10個(gè)交通節點(diǎn)間道路平均通行速度為35公里/小時(shí)左右，比修路前通行速度提高25%。

車(chē)輛通行速度提高，由此也帶來(lái)社會(huì )物流成本的下降。

據王海靈測算：相比修路前，烏魯木齊市社會(huì )物流成本平均下降了1.9%。而下降1.9%到底意味著(zhù)什么呢？“這意味著(zhù)現在每運輸100元錢(qián)的商品，物流成本費用下降近兩元�！蓖鹾ｌ`解釋道。

據介紹，在修路前，烏魯木齊每運輸100元錢(qián)的商品，物流成本費用達29元，甚至接近30元；而現在每運輸100元錢(qián)的商品，物流成本費僅27元左右。

據王海靈測算：地面道路通車(chē)后，物流運輸道路實(shí)際上平均增加了兩公里，主要是高架橋和隧道的修建占據部分地面道路，地面運輸有繞行而增加了物流運輸距離，當然也有個(gè)別地方物流運輸距離縮短，像一些原來(lái)是斷頭路的地方現在打通了。

按道理說(shuō)，增加運輸距離肯定要增加運輸成本，但實(shí)際上城市道路車(chē)輛通行速度提高后，所耗燃料就相應下降，此外道路質(zhì)量狀況得到改善后，在不超載情況下，車(chē)輛的承載率提高了5%-10%，根據上述數據綜合測算得出，烏魯木齊市社會(huì )物流成本平均下降了1.9%。

這里需要說(shuō)明的是，由于修路前后油價(jià)上漲了約10%，因此最終測算出來(lái)的數據或許會(huì )與從事物流運輸的個(gè)體感受略有不同。

新疆華泰物流公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張帥表示，在田字路二期施工期間，由于送貨繞行，再加上配送時(shí)間延長(cháng)，所收費用也相應增加，從原先的150-200元一趟，提高到了200-300元一趟，公司30多輛車(chē)每月運輸成本增加7000多元。

新疆華泰物流公司所從事的運輸業(yè)務(wù)主要在烏魯木齊市和南北疆。張帥表示：“現在地面道路通車(chē)了，以前用兩個(gè)小時(shí)才能到的地方，現在1個(gè)小時(shí)就到了，司機跑的趟數就多了，物流成本應略有下降�！�

建“共同配送” 提高運載率降低空載率

盡管田字路二期地面道路通車(chē)后，烏魯木齊市社會(huì )物流成本下降了1.9%，但與全國平均水平相比仍有很大差距。據王海靈介紹，目前全國社會(huì )平均物流水平數據在17.3%-17.8%之間，田字路二期通車(chē)后烏魯木齊社會(huì )平均物流水平數據在27%左右，這就是說(shuō)烏魯木齊要下降9至10個(gè)百分點(diǎn)才能“追”上全國平均水平。

對烏魯木齊來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的是降低社會(huì )平均物流水平數據，除了修路還有沒(méi)有其它辦法？“現在烏魯木齊物流平均空載率達30%，這是一個(gè)比較高的水平，要降低空載率，迫切需要建物流信息化平臺，完善城市共同配送能力�！蓖鹾ｌ`指出。

王海靈介紹說(shuō)，由于信息不暢通，很多內地車(chē)輛來(lái)烏運輸物資后，只得空車(chē)而返，這無(wú)形中增加運輸成本，一些司機在運費增加空間有限的情況下，又違法超載，帶來(lái)了不良影響。

而有了物流信息化平臺，一方面物流運輸司機可優(yōu)化選擇道路，通過(guò)平臺了解到哪些路段擁堵，哪些路段暢通，根據信息來(lái)選擇行駛道路；另一方面不同物流公司將運輸信息傳送到信息平臺，物流運輸司機還可得到更多運輸信息，這樣內地運輸車(chē)輛在返回時(shí)就可以拉到貨回去，不至于空車(chē)返回。

此外，要降低社會(huì )物流成本，王海靈還建議盡快在烏魯木齊市發(fā)展第三方物流，提高城市共同配送水平。

目前，烏魯木齊的家樂(lè )福、好家鄉、愛(ài)家等十余家大型超市，各家超市的物資配送都是由各自企業(yè)內部指揮完成，都是單個(gè)的配送指令，能不能將各超市的配送指令集合起來(lái)提高配送能力呢？這就需要引入第三方物流公司來(lái)整合，由第三方物流公司來(lái)統一規劃協(xié)調共同配送，以提高運載率、降低空載率。

同樣，商場(chǎng)、商圈物流配送也是這個(gè)道理，在目前已形成的商貿城、小西門(mén)、友好、鐵路局等商圈，引入第三方物流公司整合配送信息，并通過(guò)信息優(yōu)化組合提高配送比率提高運載率、降低空載率。

據了解，國家發(fā)改委已批準烏魯木齊市建國家級城市共同配送示范城市，國家商務(wù)部也將在資金建設方面給予一定支持，烏魯木齊市則規劃用3年時(shí)間完成城市共同配送體系建設。

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