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長(cháng)沙至河北邯鄲物流公司 杜絕“超載月票”先降“物流成本”

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記者調查發(fā)現，在河北永年縣和邯鄲縣，“月票”被貨車(chē)司機稱(chēng)為“買(mǎi)路費”，永年縣的路政、運管和治超站打包價(jià)為3200元，邯鄲縣價(jià)格是1550元。通過(guò)當地司機，記者以1550元的價(jià)格，從邯鄲縣路政執法人員手中購買(mǎi)到一張“月票”。購買(mǎi)月票后，售賣(mài)的執法人員會(huì )登記車(chē)牌，超載上路被查后，只要出示“月票”，就可順利通過(guò)，不受處罰。(8月12日《新京報》)

　　“超載月票”像一部連續劇，跨越地界、跨越時(shí)間，在各地頻頻上演。早在2006年，河南X021線(xiàn)滎陽(yáng)賈峪超限檢查站就開(kāi)始發(fā)行“超載月票”；之后在陜西米脂縣、河南淮濱縣等地，也接連爆出“超載月票”。如今，這部連續劇“接力”到河北永年縣和邯鄲縣了。一樣的情節，不一樣的地點(diǎn)和人物，卻有著(zhù)本質(zhì)一樣的“違法與違規”。

　　頻頻上演的“超載月票”，不僅是法治之恥，也是變相地收取“保護費”，更是對超載這般違法行為的“變相縱容”。源于此，網(wǎng)上對此的批評與質(zhì)疑，也大多聚焦在“執法者知法犯法”的層面上，繼而強調，必須對相關(guān)負責人嚴刑峻法、以儆效尤。誠如斯言，超載行為背后，不僅是“違法違規”，更會(huì )給公眾的生命與財產(chǎn)安全帶來(lái)安全隱患，進(jìn)行規范是應有之義；而“超載月票”的誕生，不僅有濫用職權之嫌，更是間接地“草菅人命”之虞，畢竟，“超載月票”的危害性毋庸置疑。

　　不過(guò)，無(wú)論是司機的超載還是執法者的“知法犯法”，都不過(guò)是污染的水罷了，而真正污染的水源其實(shí)是“物流成本極高”。我們時(shí)常在新聞中看到超載司機無(wú)奈的話(huà)語(yǔ)——不超載不賺錢(qián)啊。這意味著(zhù)，當真正的罪魁禍首是“物流成本高”時(shí)，我們過(guò)分苛責執法者和司機，的確有“揀了芝麻丟了西瓜”之嫌。

　　具體到物流成本高，有人曾統計過(guò)：一公斤貨物通過(guò)公路運輸從上海到貴州需要花費6~8元人民幣，而從上海通過(guò)海運運到萬(wàn)里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。這真是現實(shí)的諷刺劇。此外，中國國際經(jīng)濟交流中心研究員張永軍也表示，我國的物流成本和發(fā)達國家比很高，這些年占GDP的17、18%左右，美國只占到8%。當“物流成本”成為司機不能承受之重，司機想方設法超載，而當地執法者又睜一只眼閉一只眼，其實(shí)有著(zhù)其某種必然的邏輯。

　　換言之，在“超載月票”背后，其實(shí)有著(zhù)“多重淪陷”——執法者的淪陷、司機的淪陷、物流成本高背后政策的淪陷等等。當問(wèn)題本身是多個(gè)切面的，便應抓住核心問(wèn)題，而這“超載月票”背后，物流成本問(wèn)題無(wú)疑是“導火線(xiàn)問(wèn)題”。換言之，只要降低“物流成本”了，讓司機不超載也能賺錢(qián)了，那“超載月票”的生存空間便會(huì )逐漸消失，這是自然而然的邏輯。

　　可喜的是，今年6月，國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案》�！斗桨浮窂娬{降低流通環(huán)節費用，堅決取締各種違規及不合理收費，降低偏高的通行費收費標準。這般做法，的確是降低“物流做法”的“招數”，如今只希望這能盡快落實(shí)到位，被各地所“嚴格執行”。畢竟，要杜絕“超載月票”，先降“物流成本”是繞不開(kāi)的話(huà)題，也是“治本之策”。