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長(cháng)沙物流公司 京東開(kāi)發(fā)物流平臺定價(jià)偏高存爭議

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京東物流平臺開(kāi)放計劃正隨著(zhù)京東IPO(首次公開(kāi)募股)的臨近提速進(jìn)行。

　　近日，京東宣布其物流官網(wǎng)上線(xiàn)，這意味著(zhù)京東物流平臺正式對第三方商家及合作伙伴開(kāi)放。

　　一名京東人士對《第一財經(jīng)日報》表示，京東物流開(kāi)放計劃為，面向供應商、第三方賣(mài)家提供一站式的倉儲、配送、售后、客服等物流服務(wù)，為第三方合作伙伴打通“存儲—下訂單—配送—售后”的端到端服務(wù)。

　　京東大物流研發(fā)部總監陳偉告訴記者，京東將采取多渠道并行的策略進(jìn)行物流開(kāi)放，在此策略下，京東將把商戶(hù)分為經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)商兩大類(lèi)，分別采取不同的倉儲策略。目前，京東協(xié)同倉數量已超30個(gè)。

　　而京東的物流開(kāi)放與京東自營(yíng)物流一樣也提供多項選擇。一是，商品入庫到配送，二是商品無(wú)需入庫，只是發(fā)貨到京東分揀中心，由京東配送。

　　電商分析人士李成東認為，京東物流開(kāi)放的基礎是建立于京東自營(yíng)物流基礎之上的冗余開(kāi)放。來(lái)自京東方面的數據顯示，截至今年5月，京東日訂單量已達100萬(wàn)單，而京東快遞每日承接的外部包裹量已超過(guò)10萬(wàn)單。也就是說(shuō)，京東物流的冗余能力在10%以上。而京東方面透露，未來(lái)京東有60%的倉儲物流能力將服務(wù)于合作者，這將得益于京東亞洲一號倉儲基地的完工。

　　而這也得益于京東的發(fā)展策略。為了與淘寶形成差異化競爭，2009年，京東率先把供應鏈的完整用戶(hù)體驗作為企業(yè)核心的商業(yè)競爭力，并在獲得高額融資后，大舉投資物流。而此時(shí)淘寶的競爭力主要表現在信息流和支付上。2010年9月，京東已獲得快遞牌照。截至目前，京東已在全國擁有6大物流中心，覆蓋1188個(gè)區縣。

　　萬(wàn)擎咨詢(xún)CEO魯振旺認為，京東的物流開(kāi)放主要還是針對自身的開(kāi)放平臺賣(mài)家，屬于京東開(kāi)放平臺戰略的一部分。

　　在近日京東的開(kāi)放平臺大會(huì )上，京東商城CEO劉強東公開(kāi)表示，如果沒(méi)有開(kāi)放平臺，京東過(guò)去幾百億的投資將打水漂，開(kāi)放平臺也是京東必須做好的業(yè)務(wù)。而未來(lái)，京東將以自營(yíng)、開(kāi)放平臺為雙核心，走兩種模式、多種服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈之路。

　　京東涉足開(kāi)放平臺的邏輯在于自營(yíng)經(jīng)濟的規模增長(cháng)瓶頸。從2007年到2011年，京東的營(yíng)收增長(cháng)率分別為350%、266.67%、203.03%、155%、105%，呈下滑趨勢。自營(yíng)經(jīng)濟的增長(cháng)模式主要依賴(lài)于品類(lèi)和地域的擴張，但一家企業(yè)不可能擅長(cháng)所有品類(lèi)，而地域擴張也受限于整個(gè)國民經(jīng)濟和基礎設施的發(fā)展。因此，開(kāi)放平臺業(yè)務(wù)勢在必行。

　　李成東認為，目前京東的開(kāi)放平臺不超過(guò)400億元的規模，假設按照平均15%的物流費，就有價(jià)值60億元左右的市場(chǎng)，而隨著(zhù)開(kāi)放平臺規模的增大，其物流開(kāi)放平臺的商業(yè)價(jià)值也不斷增強。

　　不過(guò)，京東在物流開(kāi)放平臺的定價(jià)上卻面臨著(zhù)爭議。京東官方資料顯示，北京同城2KG以?xún)鹊陌�裹配送費為12元，每加重1KG，費用將提升2元；而異地配送，以上海到北京為例，2KG以?xún)鹊呐渌唾M為24元。但“四通一達”的配送費平均只為京東的一半。

　　對此，李成東認為，京東的物流開(kāi)放平臺費用比“四通一達”高，但比EMS、順豐低。京東的定價(jià)策略是將順豐作為第三方賣(mài)家的服務(wù)替代選擇，這有同類(lèi)服務(wù)質(zhì)量的競爭考慮和自身成本的因素。

　　按照京東6.6%的配送費用率、350元的平均客單價(jià)計算，京東平均每單的配送成本為23元。按常理粗略來(lái)看，至少在起步階段，京東并不能從物流開(kāi)放上獲取更多利潤。

　　不過(guò)，京東的物流開(kāi)放，卻能在京東IPO之前，給投資者帶來(lái)較大的想象空間。以亞馬遜為例，在IPO之后，為了保持大規模增長(cháng)，亞馬遜大筆投資物流建設，這也使得在一段時(shí)間內亞馬遜的倉儲費用率不斷升高。為了保證成本結構不再失控，亞馬遜通過(guò)開(kāi)放物流平臺(FBA)，來(lái)提升物流基礎設施利用率，并優(yōu)化供應鏈信息化手段，來(lái)加快周轉速度。與此同時(shí)，亞馬遜也不斷深耕開(kāi)放平臺業(yè)務(wù)(Market Place)，Market Place和FBA兩大業(yè)務(wù)也逐漸拉升了亞馬遜的整體毛利率。目前，Market Place占亞馬遜整體收入的30%，而京東開(kāi)放平臺占整體交易規模的20%。

　　也許，京東在開(kāi)放平臺業(yè)務(wù)以及物流開(kāi)放平臺的投入，也是在尋找一條適合國內的亞馬遜之路。

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