第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內提供用戶(hù)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來(lái)自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來(lái)源于現代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這是中國第三方物流發(fā)展的根本原因。

　　一、中國第三方物流現狀

　　20世紀90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著(zhù)外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會(huì )對物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

　　我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統倉儲和運輸企業(yè)轉型而來(lái)的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠集團。

　　1995年對陸上貨運企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網(wǎng)絡(luò )，2001年又通過(guò)合資方式，與廣東科龍公司、無(wú)錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

　　從第三方物流企業(yè)的形成結構看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉型而來(lái)的占主導地位，占據較大市場(chǎng)份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、設施、企業(yè)規模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng )辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶(hù)——跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開(kāi)始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng )新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。

　　從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，中國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會(huì )的調查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線(xiàn)運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線(xiàn)運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線(xiàn)運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數量一般在)0家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶(hù)提供一攬子服務(wù)的比重不大。

　　目前，中國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶(hù)主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

　　總之，隨著(zhù)物流熱的興起，第三方物流得到長(cháng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱(chēng)的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著(zhù)改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節上，沒(méi)有實(shí)現從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。

　　存在的主要問(wèn)題有：

　　1．物流觀(guān)念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀(guān)念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷(xiāo)售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會(huì )2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

　　2．條塊分割嚴重，企業(yè)規模偏小。長(cháng)期以來(lái)，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運輸等部門(mén)儲運企業(yè)轉型而來(lái)。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢不明顯，規模效益難以實(shí)現。

　　3．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。

　　4．服務(wù)功能不全。大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協(xié)會(huì )2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿(mǎn)意。

　　5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶(hù)特定要求。

　　二、中國第三方物流發(fā)展思路

　　中國加入WTO，使國內市場(chǎng)國際化，會(huì )有更多的外資物流供應商進(jìn)入國內物流市場(chǎng)，對中國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰。當務(wù)之急是利用短暫的三年過(guò)渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快中國第三方物流發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。

　　1．加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現有的第三方物流企業(yè)多數是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來(lái)，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場(chǎng)競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關(guān)系，實(shí)現政企分開(kāi)、所有權和經(jīng)營(yíng)權分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現代物流業(yè)轉化。特別是規模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì )閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(cháng)；隆大，促使現代企業(yè)制度的建立和運作。

　　2．以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點(diǎn)建設。信息化與否是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò )，計算機信息網(wǎng)絡(luò )。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場(chǎng)從國內擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò )愈發(fā)重要。

　　企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò )建設：一方面，要根據實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò )，若企業(yè)規模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶(hù)合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀(guān)效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統、數據交換技術(shù)(EDI )等信息技術(shù)實(shí)現物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。

　　3．培育具有國際競爭力的物流集團，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話(huà)。只有具備強大的經(jīng)濟實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會(huì )2001年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現低成本擴張，實(shí)現規模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲運企業(yè)轉型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹(shù)立全國一盤(pán)棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場(chǎng)競爭。

　　4．強化增值服務(wù)，發(fā)展戰略同盟關(guān)系。根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡(luò )，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據市場(chǎng)需求，不斷細分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶(hù)加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴(lài)性，發(fā)展戰略伙伴關(guān)系。

　　5．要重視物流人才培養，實(shí)施人才戰略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀(guān)念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習與應用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應用相結合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開(kāi)拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

　　促使中國第三方物流發(fā)展是一項系統工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì )的推動(dòng)和調控作用，為中國第三方物流發(fā)展創(chuàng )造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流發(fā)展有據可依；二是盡快建立規范的行業(yè)標準，實(shí)施行業(yè)自律，規范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

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