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長(cháng)沙至廣西物流公司 新老鐵路要牽手 廣西最大鋼鐵物流園正在崛起

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從鹿寨北站出來(lái),“和諧號”大約要在田野山間奔馳20分鐘,就進(jìn)入人口相對密集的柳州市區了。在此之前的路段,衡柳線(xiàn)和老湘桂線(xiàn)一直是“遙遙相望”,到了柳北區的香蘭村一帶,兩條鐵路將通過(guò)一條新建的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)相連,“攜手”接入現在的柳州火車(chē)站。

“上天入地”的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)

這條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的起點(diǎn)是衡柳線(xiàn)上的青茅站,經(jīng)青茅村、香蘭村、鷓鴣江村,最終與老湘桂線(xiàn)上的鷓鴣江站連接,全長(cháng)約8公里,為單行電氣化鐵路,主要用途是對兩條線(xiàn)路進(jìn)行聯(lián)絡(luò )和疏解。也就是說(shuō),兩條線(xiàn)上的列車(chē)如果需要“互換場(chǎng)地”的話(huà),就得靠它來(lái)實(shí)現。

8公里對于鐵路來(lái)說(shuō),只是“一眨眼”的距離,然而這條短短的鐵路線(xiàn)卻是衡柳線(xiàn)柳州段的重點(diǎn)控制工程。負責該項目工程修建的中鐵二十五局相關(guān)負責人表示,這是因為該線(xiàn)路既“上天”又“入地”。

由于聯(lián)絡(luò )線(xiàn)所在位置人口密集,到處都是公路和民房。為了盡可能減少對環(huán)境的影響,聯(lián)絡(luò )線(xiàn)在跨越北外環(huán)時(shí)架起“志誠特大橋”,在穿越宜柳高速時(shí)則打通了“大青茅隧道”。新老線(xiàn)路要想在鬧市“牽手”,必須“上天入地”。

正在崛起的鐵路貨運基地

至于青茅、鷓鴣江這兩個(gè)站點(diǎn),只是鐵路線(xiàn)上的越行站,而非客運站。其中,鷓鴣江站還承擔貨運功能。衡柳線(xiàn)通車(chē)后,該站所在片區將借此契機,建成廣西最大的鋼鐵物流園。

鷓鴣江站修建的初衷,主要是為了方便柳鋼的生產(chǎn)運輸。不過(guò),隨后該站貨運范圍逐漸擴大,鐵路部門(mén)便在此又擴建出了外運鐵路專(zhuān)線(xiàn)場(chǎng)站。2009年,衡柳線(xiàn)動(dòng)工修建的同時(shí),這個(gè)鐵路物流基地亦開(kāi)始了“升級”。去年年底,占地73公頃的鷓鴣江物流園建成,依托鐵路、公路、水路三線(xiàn)齊聚的“地利”,廣西最大最先進(jìn)的鋼鐵物流基地在柳州北部逐漸嶄露頭角。

除此之外,由于鷓鴣江站本身可發(fā)展的空間很大,在廣西的高鐵規劃當中,該站也被作為客運站而預留。

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