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在法蘭克福的早市上，可以買(mǎi)到當天清晨在云南采摘的鮮花；來(lái)自世界各地的汽車(chē)零部件到達德國奔馳車(chē)工廠(chǎng)后，每12分鐘便能組裝完成，隨即發(fā)往全世界的經(jīng)銷(xiāo)商；在臺灣，從超市訂購兩瓶啤酒都可以送貨上門(mén)……我尋訪(fǎng)世界各地時(shí)發(fā)現，這些令人驚嘆的情景已經(jīng)在物流業(yè)發(fā)達的地區隨處可見(jiàn)。

物流的發(fā)展，為全球經(jīng)濟的發(fā)展打通了“任督二脈”：物品從原產(chǎn)地到經(jīng)銷(xiāo)地的快速流通，為社會(huì )節約了更多的時(shí)間、空間成本。作為中國物流業(yè)的一員，我希望有一天，中國的物流能夠像自來(lái)水一樣流進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

2004年創(chuàng )辦寶鼎威物流公司以前，我曾在鐵路上做過(guò)扳道工、報號員，批過(guò)運往全國各地的運輸車(chē)皮。早年鐵路運輸的工作經(jīng)歷算是我與 “物流”最早的結緣，那時(shí)候鐵路網(wǎng)已經(jīng)逐漸完善，通過(guò)鐵路貨物可以在全國運輸，但當年的運輸都是按“計劃”來(lái)，遠未實(shí)現“一體化”，即從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費者的完整供應鏈。

1997年我到深圳下海創(chuàng )業(yè)，最先在深圳布吉開(kāi)了一個(gè)煤氣供應便民點(diǎn)�？蛻�(hù)在其他點(diǎn)訂煤氣要1-2小時(shí)才能送到家，我的公司承諾接到電話(huà) 10-15分鐘內送達。商品運送的速度不僅影響了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，也影響企業(yè)自身的時(shí)間成本，甚至是城市的空間損耗。

當時(shí)布吉地處深圳特區北出口，是港澳貨車(chē)運送進(jìn)出口貨物的集散地。據統計，當時(shí)每天過(guò)境車(chē)輛超過(guò)40萬(wàn)輛次，僅香港的貨柜車(chē)往來(lái)于此就有5萬(wàn)輛。眾多來(lái)內地找貨源的貨車(chē)直接停在布吉的街道邊，造成了布吉街道的擁堵，嚴重影響了當地居民的日常生活。

我從中看到了新的商機：何不建一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)，既可以提供泊車(chē)，還能夠為其提供貨源信息，實(shí)現貨柜車(chē)和貨物在此存貯、流轉。2004年，8萬(wàn)平方米的寶鼎威物流中心成立了。與一般物流園區僅提供房屋租賃不同，我們提供的更多的是“信息服務(wù)”：通過(guò)貨源信息整合，進(jìn)入園區的貨車(chē)只需7-15分鐘便可拿貨走，此外還提供通關(guān)業(yè)務(wù)、全國快線(xiàn)等服務(wù)，同全國其他地區的物流園一起建立一張“物聯(lián)網(wǎng)”�，F在每天物流中心車(chē)流量超過(guò)2000輛，日貨運量可達2400噸。寶鼎威物流中心先后被評為“中國優(yōu)秀物流外包商”、“深圳市最佳物流園”和“龍崗區重點(diǎn)物流企業(yè)”、是“中國AAAA級物流企業(yè)”是“中國物流示范基地”。

考察丹麥的阿姆斯特丹時(shí)我發(fā)現，這個(gè)歐陸的港口城市中幾乎所有的生意都是為物流服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)鏈十分完善。我希望能將自己的物流園建成“智慧物流”園，即引導企業(yè)將物流業(yè)的低端環(huán)節遷出，保留總部和高端環(huán)節，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，積極開(kāi)展物流金融、保稅物流等高端物流增值服務(wù)。

對于普通消費者而言，物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠更快捷地收取貨物，甚至能夠降低商品價(jià)格。在美國，每100元的商品中，物流成本占了8元，而中國的平均物流成本為18-20元。由于深圳有先進(jìn)的科技平臺和較大的交易量，物流成本相對較低，為13元。寶鼎威人的夢(mèng)想，就是希望通過(guò)信息技術(shù)的運用以及科學(xué)的管理方式，用最低的成本實(shí)現物流效率最大化，讓物流能夠像自來(lái)水一樣“流進(jìn)”千家萬(wàn)戶(hù)。到那時(shí)候，你只要打開(kāi)家門(mén)，就有來(lái)自原產(chǎn)地的新鮮果蔬進(jìn)入廚房，在喧囂的大城市中也能品嘗來(lái)自遙遠山鄉的綠色蔬菜。那時(shí)，物流就能變成一股“福流”，打破時(shí)空的限制，讓物品自由快捷地流通。

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