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長(cháng)沙至重慶物流公司 幾年物流費夠開(kāi)一條生產(chǎn)線(xiàn)車(chē)企今年扎堆來(lái)重慶建廠(chǎng)

長(cháng)沙首選電話(huà)：0731-84062159 84029740 13974912995饒經(jīng)理

從去年初開(kāi)始，中國車(chē)市進(jìn)入“微增長(cháng)”的說(shuō)法，讓諸多車(chē)企在做中長(cháng)期規劃的時(shí)候都慎之又慎，但依然不乏一些“膽大者”，將擴產(chǎn)作為頭等大事。而且，這些看似冒進(jìn)的企業(yè)，他們的目光多數都瞄準了西部尤其是重慶這片熱土。據統計，從去年北汽進(jìn)入重慶開(kāi)始，外地車(chē)企與重慶的聯(lián)姻就接踵而至。本月18日，上汽通用五菱重慶基地在兩江新區開(kāi)工建設，與此同時(shí)，華晨汽車(chē)與本地摩托車(chē)企鑫源的合作項目也正式定在涪陵建廠(chǎng)，另外，北京現代第四工廠(chǎng)也有望鎖定兩江新區……

　　據統計，未來(lái)2年內我市汽車(chē)產(chǎn)能將突破400萬(wàn)輛，不少車(chē)企瞄準重慶這個(gè)近幾年保持著(zhù)雙倍于全國速度的熱點(diǎn)市場(chǎng)，除了占領(lǐng)重慶及其周邊汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)基本目標，選擇重慶建廠(chǎng)帶來(lái)的物流費用的節省，已經(jīng)成為吸引眾車(chē)企的重要利潤源。正如北汽銀翔副總經(jīng)理周微濤所說(shuō)，“吸引車(chē)企來(lái)渝建廠(chǎng)因素有很多，最重要的就是物流。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，我們從北京拉一輛新車(chē)去昆明，要花費4000元，而從重慶拉一輛車(chē)去昆明，費用只需要1000元。幾年下來(lái)，光是物流費，就夠一條生產(chǎn)線(xiàn)的費用�！�

　　布局重慶，一年內已有4家外地車(chē)企采取動(dòng)作

　　上周剛剛入駐兩江新區龍興工業(yè)園的上汽通用五菱重慶基地，一期投資66億元，規劃2014年形成年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛整車(chē)及40萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機規模，預計實(shí)現年銷(xiāo)售收入130億元。而就在前一天，華晨鑫源落戶(hù)涪陵的消息也在各大媒體傳播開(kāi)來(lái)，據了解，華晨在涪陵的項目總投資約45億元，規劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)及30萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機，以及一個(gè)汽車(chē)研發(fā)中心，項目計劃分兩期在3年內建成，屆時(shí)可實(shí)現年產(chǎn)值100億元。

　　而關(guān)于外地車(chē)企來(lái)重慶建廠(chǎng)的另外一個(gè)重磅消息，當屬本月重慶國際車(chē)展期間所透露的：北京現代第四工廠(chǎng)有望落戶(hù)兩江新區。雖然目前北京現代官方還未正式表態(tài)，但有業(yè)內人士透露，北汽、韓國現代與兩江新區已經(jīng)達成共識，并簽訂了合作備忘錄，北京現代重慶建廠(chǎng)已箭在弦上。

　　其實(shí)，今年關(guān)于外地車(chē)企在重慶布局的動(dòng)作，還有一個(gè)鐵板釘釘的，就是北京汽車(chē)與重慶銀翔實(shí)業(yè)集團聯(lián)手組建的北汽銀翔合川微車(chē)基地，今年8月即將迎來(lái)兩款新車(chē)的下線(xiàn)。根據北汽銀翔副總經(jīng)理周微濤透露，隨著(zhù)合川基地投入使用，北汽銀翔全年產(chǎn)能將達到30萬(wàn)輛�！俺�了微車(chē)和MPV，我們還將在這里生產(chǎn)SUV�！�

　　除了解決產(chǎn)能問(wèn)題，更重要的是爭奪車(chē)市未來(lái)

　　重慶基地的40萬(wàn)輛產(chǎn)能，對上汽通用五菱有何意義？記者發(fā)現，去年上汽通用五菱對外公布的銷(xiāo)售量為145.8萬(wàn)輛，2013年全年銷(xiāo)量目標定為150萬(wàn)輛。但目前上汽通用五菱在國內分別有柳州和青島兩個(gè)基地，其中柳州基地產(chǎn)能為80萬(wàn)輛，青島工廠(chǎng)產(chǎn)能為50萬(wàn)輛。重慶基地的建設正是解決上汽通用五菱產(chǎn)能不足的關(guān)鍵。

　　面臨同樣問(wèn)題的，則是北京現代。在北京現代的“十二五”計劃產(chǎn)銷(xiāo)規模數據上我們看到，北京現代從2010年的70萬(wàn)輛要倍增至2015年的140萬(wàn)輛，但以目前北京現代的三個(gè)工廠(chǎng)產(chǎn)能來(lái)看，到那時(shí)也只有100萬(wàn)輛，剩下40萬(wàn)輛的產(chǎn)能缺口，顯然是為重慶備下的“產(chǎn)能蛋糕”。

　　之所以會(huì )選擇來(lái)重慶建廠(chǎng)，上汽通用五菱公關(guān)經(jīng)理游雪梅說(shuō)：“重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套成熟完備，人才儲備也充足，但最關(guān)鍵還在于重慶對周邊二三線(xiàn)城市的輻射作用�！痹谒�看來(lái)，現階段汽車(chē)保有量普遍較低，但增長(cháng)迅速的二三線(xiàn)城市，由于人口基數和經(jīng)濟總量巨大，必將成為眾多車(chē)企追逐的熱點(diǎn)市場(chǎng)。

　　先期在重慶搶灘布局的北汽銀翔，顯然也是看到了這一點(diǎn)，“中國車(chē)市的未來(lái)在三四線(xiàn)區域，重慶對這些區域的重要性不言而喻，誰(shuí)動(dòng)作快，誰(shuí)就占據了先機�！敝芪�濤告訴記者�！捌鋵�(shí)就汽車(chē)廠(chǎng)而言，在哪里建廠(chǎng)都可以解決產(chǎn)能問(wèn)題，但重點(diǎn)需要考慮的還是能否贏(yíng)得周邊市場(chǎng)的未來(lái)�！�

　　在重慶建廠(chǎng)，成本可以通過(guò)物流費來(lái)解決

　　到底是什么吸引著(zhù)車(chē)企來(lái)重慶建廠(chǎng)，周微濤說(shuō)：“這里面因素有很多，除了政策、市場(chǎng)之外，硬件方面如零部件配套體系，軟件方面就是人才儲備都比較關(guān)鍵�！钡�他認為還有一項更隱秘但不能忽視的因素，就是物流。重慶地處西南，作為通達西部地區的中心樞紐城市，以其快速的經(jīng)濟發(fā)展，物流相比周邊城市更加快捷便利。

　　“我們對比過(guò)物流成本，舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。我們從北京拉一輛新車(chē)去昆明，要花費4000元。而從重慶拉一輛車(chē)去昆明，費用只需要1000元。一輛車(chē)的費用就能節省3000元�！敝芪�濤說(shuō)，他舉的這個(gè)例子還僅僅是一年一輛車(chē)的費用節省情況，如果多運轉幾年，節省下的物流費用，足夠北汽銀翔再開(kāi)上一條全新的生產(chǎn)線(xiàn)。作為同樣是從北京突圍的車(chē)企，周微濤說(shuō)，北京現代選址重慶建廠(chǎng)，物流也應該是他們首先要核算考慮的因素。

　　新聞縱深

　　車(chē)企擴產(chǎn)

　　重慶產(chǎn)能是否會(huì )過(guò)剩？

　　上汽通用五菱、華晨鑫源、北京現代、北汽銀翔都來(lái)重慶建廠(chǎng)，加上本土的長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木等今年都有新工廠(chǎng)投產(chǎn)，重慶的汽車(chē)產(chǎn)能將在短短幾年有飛速提升。

　　我們看到在之前公布的一項數據顯示：去年我市生產(chǎn)汽車(chē)突破200萬(wàn)輛，根據市政府印發(fā)《重慶市汽車(chē)工業(yè)三年振興規劃》，到2015年重慶整車(chē)產(chǎn)能將達到480萬(wàn)輛。我們不禁擔心：未來(lái)重慶的汽車(chē)產(chǎn)能是否過(guò)剩？

　　對此，汽車(chē)業(yè)資深媒體人程遠說(shuō)：“產(chǎn)能過(guò)剩不是重慶的問(wèn)題，是一個(gè)全國性的問(wèn)題；它不是不變的問(wèn)題，是一個(gè)分階段變化著(zhù)的問(wèn)題�！痹谒�看來(lái)，產(chǎn)能不足就會(huì )吸引大家來(lái)擴產(chǎn)，擴產(chǎn)又會(huì )引起產(chǎn)能過(guò)剩，到底產(chǎn)能不足還是過(guò)剩，都需要當下的市場(chǎng)來(lái)調節相互平衡。

　　“所以，我認為這是杞人憂(yōu)天�！背踢h認為，“車(chē)企采取分段投資的方式，適時(shí)調整企業(yè)的發(fā)展線(xiàn)路，可以更好的符合市場(chǎng)需求。目前東部一線(xiàn)城市汽車(chē)市場(chǎng)飽和限購，而相比之下西部地區還處于不飽和狀態(tài)。東部的經(jīng)濟發(fā)展好了，經(jīng)濟發(fā)展中心向西部地區轉移，這是大家都看到的事實(shí)。而西南地區的經(jīng)濟，又要優(yōu)于西北地區，因此誰(shuí)搶占了先機，就意味著(zhù)誰(shuí)能先人一步搶占更多的市場(chǎng)份額�！�

　　摩幫轉型搞汽車(chē)

　　哪種模式更有前景？

　　在一輪輪的擴產(chǎn)熱中，我們不難看到一些曾經(jīng)在摩幫成員中赫赫有名的車(chē)企：鑫源、銀翔，而在此之前，專(zhuān)做摩托零部件配套的渝安轉型成就了東風(fēng)渝安。

　　十多年前就紅極一時(shí)的重慶摩幫，隨著(zhù)最近這些年摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“論斤賣(mài)車(chē)”的尷尬境地，眾多熟悉的身影開(kāi)始轉型搞汽車(chē)，比如隆鑫、宗申和力帆�！爸貞c摩托車(chē)企業(yè)，已經(jīng)有了很多年的摩托車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗，轉型做汽車(chē)有著(zhù)制造方面的先天優(yōu)勢�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)，“盡管現在宗申和隆鑫的中心不在汽車(chē)，但力帆的堅持，以及渝安的成功，都讓后來(lái)者看到了希望”。

　　只是，在轉戰汽車(chē)的道路上，摩企走的是兩種模式。2003年重慶渝安、東風(fēng)汽車(chē)、東風(fēng)實(shí)業(yè)合資組建了東風(fēng)渝安，2005年首款微車(chē)東風(fēng)小康上市，2010年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)20萬(wàn)輛。正因為有了渝安的開(kāi)門(mén)紅，銀翔和鑫源緊隨其后：2008年，華晨與重慶鑫源合資組建華晨鑫源，在九龍坡組建第一個(gè)工廠(chǎng)，此次涪陵項目已是第二工廠(chǎng)；2010年8月北汽與重慶銀翔合資組建北汽銀翔，其合川基地投產(chǎn)，標志著(zhù)摩企聯(lián)手國內車(chē)企搞汽車(chē)之路越走越寬。

　　與這些走合作快捷模式不同的是，力帆早在2006年首款轎車(chē)產(chǎn)品520正式上市，此后多年，就一直秉承自主研發(fā)的獨立之路，320、620、720、X60以及微車(chē)力帆豐順等多款車(chē)型相繼推出，2006年力帆汽車(chē)總銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，去年達到18.09萬(wàn)輛這個(gè)數字與東風(fēng)渝安去年19.41萬(wàn)輛的規模相比略顯弱勢。

　　一方面是與成熟車(chē)企合資，一方面是獨立研發(fā)自主經(jīng)營(yíng)，摩幫轉型搞汽車(chē)的兩種模式，至今都在等待市場(chǎng)的檢驗。

　　記者觀(guān)察

　　微車(chē)扎堆

　　長(cháng)安大本營(yíng)的

　　微車(chē)之爭

　　重慶建廠(chǎng)擴車(chē)的車(chē)企名單中，上汽通用五菱、華晨鑫源，包括之前已經(jīng)投產(chǎn)的東風(fēng)小康、北汽銀翔都是主打微車(chē)。

　　但是，微車(chē)至今都還是長(cháng)安“支柱”產(chǎn)業(yè)，重慶也在全國叫響了“微車(chē)基地”的稱(chēng)號。細看微車(chē)市場(chǎng)的變遷，2005年之前，微車(chē)市場(chǎng)還是長(cháng)安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強之間差異并不明顯。后期幾經(jīng)整合變遷，長(cháng)安吸納哈飛、昌河力量鞏固微車(chē)盟主地位，五菱加入上汽飛速發(fā)展，撼動(dòng)著(zhù)長(cháng)安微車(chē)老大的地位。

　　兩大微車(chē)霸主相互搶奪更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，2005年進(jìn)入微車(chē)領(lǐng)域的東風(fēng)小康，卻在短短三年內成為行業(yè)第三，其2010年的產(chǎn)銷(xiāo)就超過(guò)了20萬(wàn)輛。

　　長(cháng)安市場(chǎng)部在分析微車(chē)用戶(hù)的一項數據表示，2011年微車(chē)用戶(hù)絕大多數都來(lái)自縣鄉區域，而來(lái)自城市的用戶(hù)不到30%�？h鄉道路條件越變越好，微車(chē)潛在消費能力逐步釋放，讓不少車(chē)企看到了商機，微車(chē)市場(chǎng)蛋糕如何劃分，又將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

　　本月中旬上汽通用五菱重慶基地正式落戶(hù)兩江新區，其全系產(chǎn)品都將在這里生產(chǎn)。在涪陵，華晨鑫源金杯海星系列微車(chē)將投產(chǎn)。北汽銀翔繼北汽威旺205上市之后，今年8月還將有一款MPV多功能商用車(chē)沖擊微車(chē)新品市場(chǎng)。未來(lái)的微車(chē)市場(chǎng)爭奪之戰，激烈程度將不言而喻。