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長(cháng)沙物流公司 “鐵老大”入市，攪動(dòng)物流一池春水

長(cháng)沙首選電話(huà)：0731-84062159 84029740 13974912995饒經(jīng)理

　6月15日上午11點(diǎn)，金陵石化下屬子公司物流主管趙偉在上海鐵路局南京貨運中心辦完所有手續。當晚6點(diǎn)，一車(chē)皮60噸的洗化原料準時(shí)從南京西站貨場(chǎng)出發(fā)，運往烏魯木齊。跟鐵路貨運打了20多年交道的趙偉很是感慨：“發(fā)貨從沒(méi)像今天這么簡(jiǎn)單！”

　　15日零時(shí)起，成立3個(gè)月的中國鐵路總公司面向市場(chǎng)的首個(gè)重大改革——鐵路貨運組織改革正式實(shí)施，“鐵老大”放下身段，投身物流市場(chǎng)競爭。

　　當天凌晨?jì)牲c(diǎn)，上海鐵路局南京貨運中心依照中國鐵路總公司的統一指令，準時(shí)對貨運系統進(jìn)行交割，覆蓋南京、鎮江、揚州、泰州、南通等地的1200公里鐵路線(xiàn)上，48個(gè)貨運站全部更新?lián)Q代。南京貨運中心市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)科科長(cháng)張國鈞用“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、一口報價(jià)、門(mén)到門(mén)服務(wù)”來(lái)形容這一變化。

　　“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，鐵路運價(jià)便宜，運行安全可靠。在計劃經(jīng)濟時(shí)代，鐵路貨運長(cháng)期處于優(yōu)勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來(lái)申報請求車(chē)皮。這個(gè)“請”字意味著(zhù)，貨主不僅要申報求車(chē)計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車(chē)；不僅要找鐵路貨運部門(mén)，還要聯(lián)系鐵路調度、運輸部門(mén)，手續很繁瑣。

　　昆山搬運裝卸起重協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈元明算了筆賬：以前，發(fā)一個(gè)車(chē)皮，最快要一周。要申請計劃，昆山報給蘇州、蘇州報給上海，都要等。鐵路貨運看上去價(jià)格不高，每噸一公里僅一毛多錢(qián)，但實(shí)際收費往往要高兩三倍，因為很多收費不是一次性的，像線(xiàn)路費、倉儲費、起重車(chē)費，名目繁多，有時(shí)一趟車(chē)下來(lái)，手里握著(zhù)十幾張費用單據。

　　民航貨運業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設，互聯(lián)網(wǎng)電商崛起，不斷涌現的物流公司，大大擠壓了鐵路貨運的市場(chǎng)空間。最新統計顯示，今年1至4月，全國鐵路貨運發(fā)送量同比下降2.3%。與此同時(shí)，全國貨運總量仍在增加。在與其他運輸方式競爭中，鐵路貨運的市場(chǎng)占有率在下降。這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶去的�！拌F老大”如果始終踩著(zhù)“不變的步伐”，無(wú)疑將面臨更大挑戰。

　　鐵路貨運改革打出的第一張牌是：簡(jiǎn)化手續。對客戶(hù)取消貨運計劃申報、請求車(chē)、承認車(chē)等繁雜手續，全面放開(kāi)受理�？蛻�(hù)可通過(guò)電話(huà)、網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系發(fā)貨，也可到鐵路貨運營(yíng)業(yè)場(chǎng)所直接辦理發(fā)貨，還可要求鐵路工作人員上門(mén)服務(wù)。

　　第二張牌是：費用。中國鐵路總公司運輸局局長(cháng)程先東說(shuō)，今后鐵路貨運實(shí)行“一口價(jià)”收費。收多少錢(qián)，多長(cháng)時(shí)間能到，都可事先知道。以前十幾張單子，變成一張貨票。趙偉表示，大宗貨物鐵路貨運費率目前沒(méi)變化，但以前要專(zhuān)門(mén)派兩人常駐火車(chē)站貨場(chǎng)，現在從安排車(chē)輛到金陵石化取貨，再到西站貨場(chǎng)進(jìn)行封裝，都由鐵路貨運中心全權負責。平均每月有10-15批貨走鐵路運輸，光兩人的人工費就能省不少錢(qián)。以前節點(diǎn)太多費用高，現在中間環(huán)節沒(méi)了，總體費用在下降。

　　鐵路參與貨運競爭，對物流市場(chǎng)影響幾何？南京縱橫物流公司線(xiàn)路遍布華南，以前鐵路車(chē)皮難聯(lián)系轉投公路。公司總經(jīng)理孫生說(shuō)，現在得研究怎么調整了，畢竟公路每噸運輸成本150元，比鐵路高，而且鐵路網(wǎng)發(fā)達，裝貨多。而沈元明認為，鐵路參與貨運競爭，最直接的受益者是他協(xié)會(huì )下的貨主：“對我們這些運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)福音，本來(lái)要跑3個(gè)部門(mén)，現在只要跑一個(gè)。動(dòng)車(chē)、高鐵很快捷，南京到北京五六個(gè)小時(shí)，小件快遞上午裝上去，下午就能到，比快遞公司還好�！�

　　目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，走鐵路的不足5%。不可否認，鐵路在快件運輸中仍有較大市場(chǎng)空間。通過(guò)高鐵運輸，快遞企業(yè)可獲得比航空更為優(yōu)惠的價(jià)格。盡管鐵路貨運仍主要針對大宗物流及大件運輸，但個(gè)人要送幾十公斤的小件包裹，也可用小件物品托運服務(wù)，加掛在普通旅客列車(chē)后面的行李車(chē)運輸包裹里，運價(jià)約3.8元/公斤，每單起步價(jià)35元。運量大的話(huà)，這個(gè)價(jià)格比許多快遞公司便宜不少。

　　此次鐵路貨運改革，不僅針對大宗貨物運輸的客戶(hù)，而且是向所有人敞開(kāi)大門(mén)，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人，只要有運輸需求，哪怕一個(gè)小包裹，都可辦理到位。上海鐵路局南京貨運中心主任王誠說(shuō)，鐵路貨運推出城際快線(xiàn)、集零為整、五定班列等運輸形式，對特定貨主的需求還可量身定制提供服務(wù)。鐵路運輸大宗物資優(yōu)勢較明顯，但隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構的調整，傳統的煤炭、焦炭、鋼材等“黑貨”越來(lái)越少，而被俗稱(chēng)為“白貨”的高科技產(chǎn)品運輸需求越來(lái)越多，未來(lái)將成鐵路貨運產(chǎn)品設計的重點(diǎn)。

　　值得注意的是，雖然鐵路客運隨著(zhù)高鐵網(wǎng)的日趨完善運力得到整體提升，但在春運時(shí)，一票難求現象仍存在。此次鐵路貨運改革將大宗貨物、小件快遞全部收入囊中，讓人不禁對鐵路運力產(chǎn)生擔心。張國鈞表示，目前運力緊張的具體應對方案尚未出臺，但鐵路服務(wù)的公開(kāi)透明度不會(huì )改變，若有多個(gè)客戶(hù)提交運輸需求，會(huì )按“先來(lái)后到”原則，公平公開(kāi)分配運力。

　　期待鐵路貨運改革的成功，不僅是希望鐵路能多運幾車(chē)貨物，更重要的是，以此攪活整個(gè)物流市場(chǎng)，帶動(dòng)更高效、更有序的運輸市場(chǎng)競爭，讓企業(yè)、百姓獲益更多。

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