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長(cháng)沙至深圳物流公司 深圳北站試水高鐵快遞

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日前，中國鐵路總公司透露：自本月15日起實(shí)施貨運組織改革，推動(dòng)鐵路貨運走向市場(chǎng)。記者昨日從廣鐵集團獲悉，此前廣鐵已率先試水高鐵快遞業(yè)務(wù)，深圳北站至長(cháng)沙南站的高鐵快遞業(yè)務(wù)也已于今年5月份開(kāi)通。

　　 目前，每天有15噸快遞貨物通過(guò)高鐵由廣州、深圳發(fā)往長(cháng)沙�？爝f業(yè)內認為，高鐵參與快遞運輸，對于降低物流成本具有積極意義。但是，短期內由于配套不足，暫時(shí)或不會(huì )對現有快遞格局產(chǎn)生明顯影響。

　　 深圳至長(cháng)沙快件“即日達”

　　 據廣鐵集團透露，在此次中國鐵路總公司啟動(dòng)貨運組織改革前，廣鐵已率先推出高鐵快件運輸產(chǎn)品，利用高鐵優(yōu)勢提供城際“點(diǎn)對點(diǎn)”、“即日達”的高鐵快件運輸服務(wù)。去年3月10日開(kāi)始，廣鐵集團與中國郵政EMS、順豐、力進(jìn)物流、聯(lián)邦快件等多家公司合作，在國內率先利用武廣高鐵廣州南至長(cháng)沙南之間動(dòng)車(chē)組的檢查確認車(chē)運輸快件貨物。今年5月9日，深圳北站也開(kāi)通了至長(cháng)沙南站的高鐵快件業(yè)務(wù)。

　　 廣鐵集團高鐵快運產(chǎn)品主要有兩種：一是“點(diǎn)對點(diǎn)”運輸產(chǎn)品。利用武廣高鐵每日開(kāi)行的一趟檢查確認車(chē)辦理深圳北和廣州南至長(cháng)沙南站的“點(diǎn)對點(diǎn)”單向快件運輸。動(dòng)車(chē)組檢查確認車(chē)俗稱(chēng)“探路車(chē)”，一般運行時(shí)間在凌晨4時(shí)左右。每天在高鐵正式運營(yíng)前，為檢查確認線(xiàn)路是否安全，開(kāi)行的一趟沒(méi)有旅客的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。二是“即日達”運輸產(chǎn)品。在深圳北、廣州北和長(cháng)沙南站間利用圖定動(dòng)車(chē)組開(kāi)展雙向“即日達”快件運輸。

　　 記者了解到，目前，廣州、深圳兩地至長(cháng)沙每天的高鐵快件業(yè)務(wù)量在15噸左右。其中，從深圳北站始發(fā)的快件每天有200~600件不等。

　　 較航空運輸節約成本1/4以上

　　 記者了解到，廣鐵在深圳北站開(kāi)通的高鐵快運，前期主要與EMS和順豐合作。廣鐵站車(chē)服務(wù)中心運輸管理部有關(guān)負責人透露，高鐵嚴禁運輸易燃、易爆、有毒、有害及放射性等危險物品，以及易破損、易污染、易腐爛物品。所有高鐵快件需要先在快遞公司的分揀中心進(jìn)行初檢，到深圳北站之后，站車(chē)服務(wù)中心進(jìn)行復檢。

　　 據媒體報道，去年從廣州到長(cháng)沙的快遞，航空方式約為2元/公斤，高鐵約為1.5元/公斤，可節約近25%。而廣鐵官網(wǎng)最新信息透露，事實(shí)上，從廣州運送到長(cháng)沙的加急貨物，高鐵每公斤運費要比航空運送節約一半的錢(qián)。

　　 快遞價(jià)格會(huì )否下調？

　　 隨著(zhù)未來(lái)高鐵網(wǎng)絡(luò )向貨運開(kāi)放，現有快遞運輸格局是否將出現變動(dòng)，而快遞的價(jià)格是否存在下調的可能？對此，快遞業(yè)內專(zhuān)家認為，短期內，高鐵不會(huì )對快遞行業(yè)形成明顯影響。

　　 快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，目前高鐵快運主要利用“探路車(chē)”進(jìn)行裝載，其裝載量有限，且每天僅有一趟，對實(shí)際運輸作用不大。如果高鐵快遞業(yè)務(wù)要全面開(kāi)展，需要訂造貨運專(zhuān)列，以及重新改造沿線(xiàn)車(chē)站用于裝卸的月臺。因此，高鐵快遞短期內不會(huì )對快遞業(yè)產(chǎn)生明顯影響。有數據顯示，目前國內快遞約80%采用汽運，15%為航空運輸，通過(guò)鐵路等其他方式運輸的不到5%。

　　 深圳申通快遞相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，即使是使用動(dòng)車(chē)組發(fā)貨，但目前高鐵每站停車(chē)時(shí)間很短，在2~3分鐘的停車(chē)時(shí)間內要完成大量快件接駁十分困難。此外，鐵路本身運輸任務(wù)繁重，鐵路部門(mén)能否顧得上快遞企業(yè)發(fā)貨安排也要打上問(wèn)號。這些“硬傷”都制約了高鐵快遞的發(fā)展。

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