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中國鐵路總公司即將于6月15日開(kāi)始啟動(dòng)貨運改革，其運輸局局長(cháng)程先東透露中鐵總的貨運業(yè)務(wù)將從以往的六類(lèi)擴至七類(lèi)，高鐵快遞就是最新增加貨運類(lèi)別。

這一表態(tài)，意味著(zhù)中國鐵路總公司將正式認可高鐵快遞。記者從中鐵總公司獲悉，目前高鐵快遞將由各路局視各自需求而定，總公司不做任何限制。

高鐵將開(kāi)行快遞的消息立即引起所有快遞公司的興趣，各大快遞公司向記者透露，已經(jīng)開(kāi)始研究高鐵快遞運營(yíng)方案，并接洽各地方路局，上線(xiàn)高鐵產(chǎn)品。

不過(guò)，眼下鐵老大的高鐵快遞思路仍是無(wú)法令各快遞公司滿(mǎn)意，宅急送運營(yíng)規劃總監劉丹向記者表示，高鐵快遞要想大規模商業(yè)化，需要做四項改進(jìn)。他同時(shí)認可一旦高鐵快遞商業(yè)化運營(yíng)開(kāi)來(lái)，將會(huì )對快遞業(yè)形成顛覆性改變。

新增高鐵快遞業(yè)務(wù)

去年年底，中國高鐵路網(wǎng)的里程已經(jīng)超過(guò)9000公里，今年年內則將突破一萬(wàn)公里，再過(guò)兩年，大致形成四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò )格局。高鐵發(fā)展形成網(wǎng)絡(luò )狀，不僅僅帶來(lái)客流量的疊加效應，其高速貨運的價(jià)值亦急劇凸顯。

6月15日開(kāi)始，中國鐵路總公司將進(jìn)行其成立以來(lái)第一次貨運組織改革，這場(chǎng)市場(chǎng)化極濃的改革措施中，最吸引市場(chǎng)目光的是高鐵快遞終于落定，成為中鐵總公司正式的貨運業(yè)務(wù)。

中鐵總運輸局局長(cháng)程先東日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，目前鐵路貨運主要有七大業(yè)務(wù)，一是整列運輸，是指貨物運量較大、貨源穩定均衡，能夠提前確定運輸需求的物資，如煤炭、石油、焦炭、金屬礦石等。二是整車(chē)運輸，是指貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運輸的，可按整車(chē)辦理運輸。三是鐵路快運貨物班列，是指按客車(chē)化模式組織開(kāi)行的列車(chē)，包括行郵專(zhuān)列、行包專(zhuān)列和五定班列。四是集裝箱運輸，是指符合集裝箱運輸條件、可按集裝箱托運的貨物。五是特種貨物運輸，是指需要使用特種車(chē)輛運輸的貨物，主要包括商品汽車(chē)、大件及冷藏鮮活貨物運輸等。六是零擔貨物運輸，是指貨物的重量、體積和形狀不夠整車(chē)運輸條件，可按零擔運輸的貨物。七是高鐵快遞，是指利用高鐵確認列車(chē)和載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)。

其中第七項高鐵快遞是鐵路新增的業(yè)務(wù)形態(tài)，目前僅在部分路局中試運行。

廣鐵集團就是最先嘗試高鐵快遞的路局。據廣鐵集團相關(guān)人士介紹，2011年5月份開(kāi)始，廣鐵站車(chē)服務(wù)中心開(kāi)始了高鐵快遞的市場(chǎng)調研、產(chǎn)品設計與開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)推廣與營(yíng)銷(xiāo)。2011年年底開(kāi)始真正試行快遞服務(wù)，利用圖定列車(chē)在廣州南站與長(cháng)沙南站之間開(kāi)展了少量快件運輸業(yè)務(wù)。

隨后，廣鐵先后組織各大知名快遞公司舉辦了12場(chǎng)公開(kāi)招商洽談會(huì )，與中國郵政EMS、順豐、力進(jìn)物流、聯(lián)邦快件等多家公司合作，在國內率先利用武廣高鐵廣州南至長(cháng)沙南之間的動(dòng)車(chē)組檢查確認車(chē)運輸快件貨物。今年5月9日，深圳北站也開(kāi)通了至長(cháng)沙南站的高鐵快件業(yè)務(wù)。

廣鐵集團透露，目前，廣州、深圳兩地至長(cháng)沙每天的高鐵快件業(yè)務(wù)量在15噸左右。

這樣的高鐵快遞產(chǎn)品利潤情況如何？廣鐵集團不愿直接回應記者的問(wèn)題。記者從該集團公開(kāi)數據獲悉，去年高鐵快遞開(kāi)通70天后曾統計過(guò)，高鐵確認車(chē)總計發(fā)送快件27489件，總計421.8噸，取得非運輸主業(yè)收入約63.27萬(wàn)元。換算下來(lái)，則其高鐵快遞產(chǎn)品每件收入23.016元，或是每噸收入1500元。

廣鐵集團對高鐵快遞的嘗試很快吸引上海鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局等路局前來(lái)取經(jīng)，并開(kāi)始在各自路局上進(jìn)行嘗試。中鐵總公司內部人士告訴記者，目前半數以上的路局已經(jīng)開(kāi)展或者正準備開(kāi)展高鐵快遞工作。

商業(yè)化障礙

高鐵快遞前景被業(yè)界看好。順豐快遞高管曾向記者表示，如果高鐵快遞形成規�；�運營(yíng)，僅京滬高鐵一條貨運線(xiàn)，順豐一家就可提供超過(guò)200噸的運量。

宅急送運營(yíng)規劃總監劉丹亦認為，高鐵快遞的貨艙是不愁買(mǎi)家的，因為其提供了顛覆性的產(chǎn)品，高鐵的商業(yè)運營(yíng)也將會(huì )對整個(gè)快遞產(chǎn)品有顛覆性的改變。

首先在于500-1500公里之間的中距離快遞產(chǎn)品的時(shí)效性和性?xún)r(jià)比都將大大提升。原本這些距離里的快遞產(chǎn)品走航空處境頗為尷尬，航班時(shí)間雖然只需要一小時(shí)，但是航班起飛前兩小時(shí)需要送達準備，落地后兩小時(shí)才能拿到貨物運轉，如此算來(lái)得五個(gè)小時(shí)以上。相比較之下，若是走高鐵，前后僅需不到五個(gè)小時(shí)，價(jià)格還比航空少近一半。

劉丹認為高鐵的第二個(gè)顛覆性改變可能是創(chuàng )造出大同城快遞產(chǎn)品，短距離的江浙滬、京津石、環(huán)渤海、珠三角等地快遞產(chǎn)品都可以做到上午取件，下午就送達的當日件。劉丹認為，屆時(shí)整個(gè)中國快遞服務(wù)的標準和質(zhì)量都將上一個(gè)大臺階。

但這樣美妙的前景，各大快遞公司也有自己的擔憂(yōu)。

記者了解到，除了順豐、EMS先期試水，申通、圓通、宅急送等快遞仍在門(mén)口觀(guān)望。順豐快遞的內部人士向記者透露，雖然順豐已經(jīng)開(kāi)始運行高鐵快遞產(chǎn)品，但是業(yè)務(wù)量極少，并不具備規模。而且，從目前試水的狀況來(lái)看，也并不如意。

目前，順豐等快遞公司只能利用凌晨四點(diǎn)一班檢查確認車(chē)來(lái)運送快件，其他時(shí)間段要想運送快件，則需要人帶著(zhù)快件上車(chē)送件，規模有限，每趟的成本極高，并不是很劃算。

這恰恰是目前高鐵快遞發(fā)展最為真實(shí)的窘境。

宅急送運營(yíng)規劃總監劉丹透露，該公司從上周才開(kāi)始與北京鐵路局接洽，準備從總部層面正式對高鐵快遞的運營(yíng)合作進(jìn)行溝通與洽談。不過(guò)，在此之前，宅急送亦一直關(guān)注其他公司先期對高鐵快遞產(chǎn)品的試水。

劉丹認為，鐵路準備進(jìn)行的貨運改革廣受市場(chǎng)推崇，但是高鐵快遞產(chǎn)品能否真正商業(yè)化運營(yíng)，還需要突破多個(gè)障礙。他指出，鐵路局需要提供穩定的高鐵快遞貨艙容量給社會(huì )，并明確貨物上下站的時(shí)間，另外，貨物的交接流程也需要標準化，有高鐵快遞專(zhuān)用的貨運通道或綠色通道，其安檢流程也需要簡(jiǎn)化，最后是明確相對合理的價(jià)格區間。他亦指出，鐵路部門(mén)需要考慮加掛專(zhuān)門(mén)的高鐵貨運車(chē)輛，專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛設計才能方便更快的裝卸貨物。

上述幾點(diǎn)，無(wú)疑需要鐵路部門(mén)對現有客貨運流程進(jìn)行改造和重新設計，包括運輸車(chē)輛的設計和采購。會(huì )不會(huì )因此加重鐵路的投資負擔？答案是肯定的。因此下一個(gè)問(wèn)題，又該是鐵路局如何籌錢(qián)改進(jìn)高鐵快遞困局？

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