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長(cháng)沙貨運公司 貴州第一列高鐵明年上半年駛向桂林

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 貴州緊鄰湖南、四川、廣西、云南和重慶，是西北通往珠三角和長(cháng)三角，東北通往東南和東南亞的必經(jīng)之地，具有重要的區位優(yōu)勢。今后五年，貴州將充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，著(zhù)力打造西南交通大樞紐。本次政協(xié)會(huì )議上，省政協(xié)委員、省發(fā)改委副主任陳熵，省政協(xié)委員、省高速開(kāi)發(fā)總公司余凱、凱平、凱雷項目辦主任覃俊，就貴州交通未來(lái)發(fā)展接受本報記者采訪(fǎng)，透露了不少好消息。
    鐵路
    明年上半年 貴州第一列高鐵將從貴陽(yáng)駛向桂林明年底貴廣、滬昆高鐵全線(xiàn)通車(chē)
    在過(guò)去幾年里，貴州的鐵路交通也得到了很大發(fā)展，僅2012年，貴州省的鐵路投資就達到了264.44個(gè)億，在全國排名前三位。貴廣線(xiàn)和滬昆線(xiàn)去年下半年恢復建設以來(lái)，建設速度極快，目前貴州與廣西段基本上建設完工，全路90%的工程已經(jīng)完成。
    省政協(xié)委員、省發(fā)改委副主任陳熵介紹，預計明年上半年，貴廣線(xiàn)貴州、廣西、粵北段都可以通車(chē)，估計將最先開(kāi)通貴陽(yáng)至廣西桂林的火車(chē)。到明年年底實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。
    除了貴廣鐵路外，滬昆鐵路也將在2014年年底通車(chē)。這兩條鐵路的開(kāi)通，將直接把貴州與珠三角和長(cháng)三角聯(lián)系起來(lái)，而隨著(zhù)渝貴、成貴鐵路的建設，貴廣、滬昆鐵路的作用會(huì )越來(lái)越大，屆時(shí)重慶、四川通往長(cháng)三角、珠三角的時(shí)間將大大縮短。
    除了省際鐵路外，城際鐵路也是未來(lái)貴州鐵路規劃的一個(gè)重點(diǎn)內容。今年將開(kāi)工建設六盤(pán)水至安順的城際鐵路，之后還將建設安順至興義的鐵路，形成一個(gè)完善的鐵路網(wǎng)。
    但是，和高速路建設一樣，貴州省的鐵路建設也面臨籌資難的問(wèn)題。陳熵說(shuō)，貴廣鐵路的建設，預計需要76.1億元，國家發(fā)改委支持了19億元，貴州省需要自籌資金57.1億元。從2008年開(kāi)始，貴州省政府每年以4億元為基礎，并且每年根據省財政收入的增加逐年增加投入，到去年已經(jīng)籌到7個(gè)億，加上每年政府會(huì )有一些財政代建，才保證了貴廣鐵路的資金來(lái)源，但后期的長(cháng)昆、成貴、渝貴鐵路建設都還差很多錢(qián)。
    除了省際鐵路，省內的城際鐵路也存在資金緊缺。2012年，鐵道部調整了政策，對城際鐵路、鐵路支線(xiàn)等的建設不再出資，全由地方政府來(lái)承擔。但是，在貴州修建鐵路的成本很高，以銅仁到玉屏為例，修建1公里就需要1.2億，如果城際鐵路的建設全由地方政府要承擔，那是難以承受的，必須從多方面拓寬融資渠道。
    籌資難是修建城際鐵路所面臨的先期難題，而運營(yíng)和管理虧損是城際鐵路建成后面臨的難題。陳熵說(shuō)，如果貴州省三個(gè)市州開(kāi)通城際鐵路，并修建滬昆到安順、凱里、都勻，渝黔到遵義，成貴到畢節的鐵路支線(xiàn)，那么建成營(yíng)運后虧損的缺口每年將高達8至10億元。陳熵提出應組織相關(guān)部門(mén)人員到珠三角、長(cháng)三角等發(fā)達的地方調研，吸取經(jīng)營(yíng)和管理城際鐵路的經(jīng)驗和拓寬融資渠道的辦法。