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長(cháng)沙貨運公司 物流成本問(wèn)題不能沒(méi)有回應

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由菜賤傷農引發(fā)的對商品流通領(lǐng)域的調查，已經(jīng)持續了相當一段時(shí)間，社會(huì )的關(guān)注和討論仍然保持了相當的熱度。就目前的調查和討論來(lái)看，物流成本已經(jīng)成為輿論關(guān)注的主要對象，高昂的物流成本導致市場(chǎng)畸形，成為主要結論。

物流成本過(guò)高是一個(gè)描述性的結論，其本身是一個(gè)復合型的問(wèn)題，由多方因素累積而成。這些因素包括貨車(chē)進(jìn)城難，公路收費過(guò)高，罰款過(guò)濫，物流領(lǐng)域重復征稅，進(jìn)場(chǎng)費、管理費繁重等等，而這一系列因素又直指當下的體制性、制度性問(wèn)題，包括地方政府的收費和罰款財政，物流稅改革推進(jìn)艱難，物流市場(chǎng)區域分割等等問(wèn)題。

這說(shuō)明，物流成本過(guò)高，既是一種市場(chǎng)亂象，也是一種管理亂象和權力亂象。這種“亂”體現在物流行業(yè)成為一個(gè)充分競爭的行業(yè)的同時(shí)，又成為一個(gè)市場(chǎng)效率低下的行業(yè)。這種隱藏在市場(chǎng)成本背后的體制性和制度性成本，橫亙在消費者和生產(chǎn)者之間，既推高了物價(jià)，也扭曲了市場(chǎng)。

嚴格來(lái)講，物流領(lǐng)域中所暴露出的這些問(wèn)題，單個(gè)來(lái)看都算不得新鮮的問(wèn)題，今天媒體調查出的這些亂象，很大程度上是把這一系列問(wèn)題重新放置在整個(gè)市場(chǎng)體系中來(lái)集中看待，因此它指向的就不僅僅是單個(gè)的人和事，而是整個(gè)市場(chǎng)流通領(lǐng)域能否擺脫不合理的管制和干預，回歸到正常的軌道上的問(wèn)題。

從媒體來(lái)講，這種調查應當持續深入，以窮盡其中的每一個(gè)不合理環(huán)節和制度。整個(gè)社會(huì )關(guān)心的，則是這種問(wèn)題的集中性曝光能否使居高不下的物流成本合理化，引發(fā)相對應的治理和改革。目前的狀況是，物流領(lǐng)域中存在的各方面問(wèn)題，有媒體和相關(guān)機構的調查，有學(xué)者的發(fā)言，有消費者和企業(yè)的呼吁，但并未見(jiàn)到相關(guān)部門(mén)的解釋和回應。

貨車(chē)進(jìn)城難，公里收費和罰款過(guò)重過(guò)濫，稅負繁重，市場(chǎng)分割的問(wèn)題，既有“條”的問(wèn)題，也有“塊”的問(wèn)題，很難由個(gè)人和具體部門(mén)擔責，其中的利益牽涉和治理難度也都不可謂不復雜、不艱巨。但針對媒體的調查，社會(huì )的關(guān)注和熱議，政府如何看待，對結論是否認同，是否關(guān)注，準不準備解決，從哪些方面解決，解決的目標和時(shí)間表是什么，都需要明確回應社會(huì )的疑問(wèn)和期待。

物流成本是一個(gè)經(jīng)濟學(xué)名詞，但它起源于民眾對物價(jià)的感受，起源于企業(yè)對于成本的感受，問(wèn)題能不能解決，解決的效果如何，民眾同樣也在感受。問(wèn)題一方面被深度曝光，被高度呼吁，一方面又被置之不理，避而不談，不是個(gè)好現象。

因此，物流成本的問(wèn)題，是觀(guān)察一個(gè)市場(chǎng)運轉是否健康高效的窗口，是觀(guān)察一個(gè)社會(huì )是否建立了迅速而良性的糾錯機制的窗口，也是一個(gè)考驗政府直面問(wèn)題的態(tài)度，以及改革誠意和勇氣的問(wèn)題。

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