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長(cháng)沙物流公司 物流“飛”起來(lái)是大勢所趨
信息來(lái)源:長(cháng)沙首選運輸   發(fā)布時(shí)間:2012-11-30   瀏覽:

長(cháng)沙物流公司 物流“飛”起來(lái)是大勢所趨

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日前,中國航空運輸協(xié)會(huì )開(kāi)出中國空運史上最嚴厲的“罰單”:上海圓通、韻達等4家快遞公司因為違規運輸,被注銷(xiāo)了貨運代理資質(zhì),各航空公司將不再承運這4家公司攬收的貨物。正當人們驚愕于事件的嚴重性,并密切關(guān)注此事對國內物流業(yè)的影響時(shí),事件又有了新進(jìn)展,有消息說(shuō),圓通速遞已經(jīng)向民航局提出申請,要籌建自己的航空公司。

  從宣布處罰到號稱(chēng)自建機隊,短短兩天,事件的發(fā)展讓人應接不暇。對于圓通的反應,有人說(shuō)這是一種垂死掙扎,是為應對處罰所帶來(lái)的負面影響而做的危機公關(guān),以此挽救客戶(hù)和市場(chǎng)對企業(yè)的信心。也有人說(shuō),這變相表達了受罰企業(yè)的不滿(mǎn),隱約還能透露出中國民航業(yè)與快遞巨頭之間復雜的利益關(guān)系。

  然而,筆者卻認為,這次史上最重的“禁飛罰單”未必是壞事,也沒(méi)有那么多的陰謀詭計。從事件本身來(lái)看,圓通等物流公司違背了鋰電池的有關(guān)空運規定,造成了一定的后果,理應承擔責任,接受處罰。這與其是否籌建航空公司本來(lái)就是兩碼事。因為即便其自建了機隊,也要服從國家有關(guān)規定,把安全運輸放在第一位,這一點(diǎn)不會(huì )因為貨物是自運還是托運而發(fā)生改變。

  應該引起注意的是,圓通方面如此快地披露籌建航空公司的消息,多多少少反映了國內快遞巨頭渴望盡快“飛”起來(lái)的想法。其實(shí)這也是很正常的。放眼世界,包括聯(lián)邦快遞在內的四大國際物流巨頭,無(wú)一不擁有龐大的機隊和通達全世界的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ),其航空實(shí)力甚至遠遠超過(guò)一般的民用航空公司。唯其如此,這些快遞公司才能信守“使命必達”的承諾,才能在第一時(shí)間滿(mǎn)足客戶(hù)需求。反觀(guān)國內物流行業(yè),大多數公司還在靠托運遠距離運輸貨物,這既受制于航空公司的航班計劃,也無(wú)法將供應鏈進(jìn)一步優(yōu)化,達到最大的效用。而另一方面,隨著(zhù)國內經(jīng)濟的發(fā)展,尤其是近年來(lái),電子商務(wù)的興起使物流需求量在大幅增加,這與快遞公司現有運輸能力形成反差。今年“雙11”節期間暴露出來(lái)的物流瓶頸,就是這一問(wèn)題的集中爆發(fā)。

  由此看來(lái),“自飛”是國內物流公司本身發(fā)展的需要,是一種大勢所趨,而“禁飛令”只不過(guò)讓這種渴望變得更強烈了。

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