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長(cháng)沙物流公司 中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一：中國物流業(yè)處在變革陣痛期

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物流產(chǎn)業(yè)現在要做的是運用物流服務(wù)，為制造業(yè)創(chuàng )造多元化的價(jià)值新需求

　　在企業(yè)全球化布局的步伐中，物流是生命線(xiàn)，企業(yè)對物流有廣闊的需求，希望現代物流能提升企業(yè)的價(jià)值

　　中國經(jīng)濟的發(fā)展為世界運輸物流帶來(lái)什么商機？在全球經(jīng)濟變局中，現代化物流將起到什么樣的作用？

　　昨日，在成都舉行的“2012中國現代物流全球峰會(huì )”上，來(lái)自國家交通運輸部、國資委等部委的相關(guān)領(lǐng)導，斯里蘭卡、尼泊爾等國家的部長(cháng)級官員、國際商會(huì )運輸委員會(huì )負責人，以及世界500強企業(yè)負責人等就中國經(jīng)濟的發(fā)展與世界運輸物流的商機發(fā)表各自見(jiàn)解�！拔锪鳂I(yè)正走上良性循環(huán)的道路”

　　“今年以來(lái)經(jīng)濟增速放緩，物流企業(yè)也感覺(jué)到訂單減少，成本上升，利潤率下降。物流行業(yè)多年來(lái)存在的小散亂差的局面正在悄然發(fā)生變化，這是一場(chǎng)伴隨著(zhù)陣痛的變革�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一說(shuō)，相對一些傳統企業(yè)反映的訂單減少，需求下降，專(zhuān)做物流信息化的企業(yè)卻處在“訂單多得要挑選，不是什么單子都能接”的狀態(tài)。他認為，物流的價(jià)值正在得到科技的支撐。

　　“物流行業(yè)的發(fā)展正擺脫惡性循環(huán)的道路，沿著(zhù)集約化、規�；�、標準化、技術(shù)創(chuàng )新、服務(wù)創(chuàng )新這樣一個(gè)良性循環(huán)的道路走，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就有希望�！贝鞫ㄒ徽J為，物流不僅僅是物流企業(yè)的事情，目前物流已經(jīng)進(jìn)入到了各個(gè)傳統產(chǎn)業(yè)，支撐了各個(gè)產(chǎn)業(yè)的結構調整和產(chǎn)業(yè)升級。

　　他認為，物流產(chǎn)業(yè)現在要做的，不是單純地降低運費，降低倉儲費，而是如何運用物流的服務(wù)、創(chuàng )新，為制造業(yè)創(chuàng )造多元化的價(jià)值�！袄�用四川的港口降低運輸成本”

　　新希望集團有限公司董事長(cháng)劉永好說(shuō)，如何通過(guò)低成本和安全的運輸，將產(chǎn)品供給全世界，是擺在許多企業(yè)面前的問(wèn)題。目前新希望在孟加拉、斯里蘭卡以及東南亞、非洲等多個(gè)國家都有工廠(chǎng)。

　　“在企業(yè)全球化布局的步伐中，物流是我們的生命線(xiàn)，我們對物流有廣闊的需求，希望現代物流能提升我們的價(jià)值�！彼�透露，目前新希望已經(jīng)和美國、日本以及歐洲的物流巨頭達成了合作，在河北建立港口生產(chǎn)基地，在廣西也建立了海港加工配送體系。

　　“我們去年有4000萬(wàn)噸的產(chǎn)品要通過(guò)物流運輸，今年，這個(gè)數字還將增加15%�！眲⒂篮脤λ拇ㄎ锪鳂I(yè)的發(fā)展寄予厚望。

　　他說(shuō)，每年新希望集團要從中國東北、華北以及美國、巴西運輸1000多萬(wàn)噸的玉米到國內的工廠(chǎng)加工，但目前面臨著(zhù)鐵路運力不足、公路成本太高的問(wèn)題。他期待省內的樂(lè )山、宜賓港能盡快發(fā)揮江海聯(lián)運的優(yōu)勢，將產(chǎn)品通過(guò)大連港(601880,股吧)運輸到長(cháng)江口，運到上海、江蘇、湖北、四川等沿線(xiàn)的工廠(chǎng)，利用碼頭—倉儲的現代化物流配套服務(wù)，降低企業(yè)物流成本�！胺艑拑群雍降劳赓Y準入門(mén)檻”

　　“2011年，中國進(jìn)出口貨物量就占到馬士基全球貨運量的1/3�，F在，我們在中國有46個(gè)地方辦事處，其中最大的辦事處就在西部，在四川，我們有2000多名員工�！瘪R士基（中國）航運有限公司總裁吳岱瑋毫不掩飾地表達了他對中國西部物流業(yè)潛力的青睞。

　　作為世界最大航運公司，馬士基對中西部?jì)群雍竭\的開(kāi)發(fā)表示出高度關(guān)注�！伴L(cháng)江要成為真正的黃金水道，亟需各方力量的加入�！眳轻番|說(shuō)，目前長(cháng)江沿岸的基礎建設，尤其是碼頭普遍落后于沿海地區。長(cháng)江許多河段缺乏直接服務(wù)，使航運公司不得不另行安排集裝箱的交接運送，這可能造成交貨延誤并增加運營(yíng)成本。

　　他表示，期望政府進(jìn)一步放寬外資參與內河航道的建設。同時(shí)他也建議，國內航運企業(yè)應加強對具有區位和物流優(yōu)勢的港口的布點(diǎn)，加強與港口的合作，達到業(yè)績(jì)和市場(chǎng)占有率的提升。

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