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長(cháng)沙物流公司 “物流該到限量的時(shí)候了”

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網(wǎng)購的蝴蝶效應出現了：一邊是“雙十一”的買(mǎi)家們發(fā)現很多訂單發(fā)貨的物流信息還停滯在11日當天；另一邊則是各大快遞公司從上到下奔赴一線(xiàn)送貨，仍沒(méi)能完全解決掉堆積如山的貨物。來(lái)不及接受記者采訪(fǎng)的申通市場(chǎng)總監夏祖彬在微博中稱(chēng)：“該到限量的時(shí)候了�！�

今年未現爆倉

“雙十一”網(wǎng)購促銷(xiāo)后，8000萬(wàn)件包裹等著(zhù)要送出去。雖然快遞員們依舊忙碌，但多數快遞公司表示，今年還沒(méi)有出現爆倉的情況。圓通相關(guān)負責人表示，目前一天的運送量還在公司的承受范圍內。多位快遞員解釋?zhuān)�今年的送貨減壓還緣于商家的配合，不采取一次性下單發(fā)貨，減輕了快遞倉庫的壓力。韻達一位經(jīng)理表示，去年促銷(xiāo)時(shí)，自己分站的兩輛大車(chē)多次往返總部都拉不完貨，最后貨沒(méi)地方放都堆在車(chē)里。今年采取分批下單，起碼不會(huì )出現因為貨物滯留而影響用車(chē)。

夏祖彬在電話(huà)中對記者說(shuō)，自己也在忙著(zhù)搬貨，沒(méi)時(shí)間接受采訪(fǎng)，建議記者關(guān)注他的微博，因為在中間休息時(shí)他會(huì )更新消息。夏祖彬在微博中表示：“我把目前出現的情況比喻某城市的交通，車(chē)輛在高峰期集中流入到環(huán)路上并出現擁擠，車(chē)速緩慢。其中某段發(fā)生一車(chē)禍，導致整個(gè)環(huán)路多米諾效應：堵車(chē)！與此同時(shí)，各環(huán)路的進(jìn)口，源源不斷的車(chē)輛還在排隊進(jìn)入。交通管制是其必然，臨時(shí)關(guān)閉部分入口，確保主干道暢通，目前物流也是如此，該到限量的時(shí)候了�！�

國內快遞現管理短板

“雙十一”的電商促銷(xiāo)帶給人們的歡樂(lè )在繼續。有網(wǎng)友稱(chēng)，昨天最幸福的事情就是接到快遞的電話(huà)。也有消費者感嘆：“當天掃貨后就沒(méi)有下文了，一直沒(méi)有出貨！”

業(yè)內資深人士趙小敏認為，國際快遞公司主要采取垂直一體化高度集權制的管控模式，網(wǎng)絡(luò )規劃運營(yíng)從總部到區域，再到分區，基本采取從上到下的垂直管理�！翱偛繉Ψ种�機構有高度控制力，分支機構作業(yè)流程完全標準化、專(zhuān)業(yè)化。目前，國內快遞公司中，順豐、EMS都在學(xué)習這個(gè)方式�！贝送�，國內快遞公司基本采用網(wǎng)狀輻射式網(wǎng)絡(luò )結構。在加盟制網(wǎng)絡(luò )中，圓通目前在這方面的投入最大，同時(shí)也是總部對加盟商管控水平最到位的。但無(wú)論哪種方式，對好的快遞公司的最終要求都是——充分利用專(zhuān)業(yè)化的信息系統和標準化流程來(lái)支持供應鏈管理，但“國內多數快遞企業(yè)目前還做不到這點(diǎn)�！�

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