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集裝箱租賃 (container leasing)  

所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。  

集裝箱裝卸區(container terminal)  

集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它授承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：(1)對整箱貨運的交換、保管。(2)設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。(3)安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。(4)辦理有關(guān)貨運單證的編簽。(5)編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關(guān)單證。(6)辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。(7)空箱的收發(fā)、存貯和保管。(8)安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計劃。(9)其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。集裝箱裝卸區一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運站、指揮塔、修理部門(mén)、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。  集裝箱前方堆場(chǎng)(marshalling yard)  

在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。  

集裝箱后方堆場(chǎng)(container yard)  

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸"場(chǎng)到場(chǎng)"交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所(實(shí)際上是在集裝箱卸區"大門(mén)口"進(jìn)行交接的)。  

空箱堆場(chǎng)(van pool)  

專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區或轉運站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些資本主義國家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運公會(huì )聲明。  

中轉站或內路站(container depot or inland depot)  

海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區業(yè)務(wù)相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。  

集裝箱貨運站(container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS)  

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運人在一個(gè)港口或內陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：(1)拼箱貨的理貨和交接。(2)對貨物外表檢驗如有異狀時(shí)，就辦理批注。(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱。(4)進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管。(5)代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據。(6)辦理各項單證和編制等。  

托運人責任(shipper’s liabilities)  

托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有：  

(1) 應保證所報貨運資料的正確和完整。(2)承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔。(3)海關(guān)或其他權力機關(guān)開(kāi)箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔。(4)如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。(5)如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。(6)在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應由托運人負責賠償。  

責任限制(limits of liability)  

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個(gè)理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(gè)理賠計算單位。  

同一責任制(uniform liability system)  

聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任。即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實(shí)際承運人追償。