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節省運費的方法有哪些？

巧妙設計包裝，熟悉運輸路線(xiàn)，并能精打細算和善于與船公司配合，你的運費將大大下降。不可否認，了解航運市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問(wèn)確實(shí)能讓你節省不少費用，但是自身前期準備工作的重要性也不應忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再強調，出口商自身準備充分、善于配合非常重要。因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認為，很多人在以美金計算的海運費上會(huì )斤斤計較，但在頭程的以人民幣計算的費用上就沒(méi)有那么精打細算，這種觀(guān)念其實(shí)應該加以改進(jìn)。

據最近統計，在出口成本中運費上升超過(guò)70%。出口部門(mén)的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環(huán)節如何節省運費則關(guān)注不夠。其實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越透明的現在，從運輸環(huán)節講究技巧可以節省不少費用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來(lái)的利潤就算是交給運輸公司了。

巧妙設計包裝

劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲運科工作過(guò)多年，現在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節省運費的話(huà)題時(shí)，他認為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如，他現在主要從事服裝出口，如果客戶(hù)定單數量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，他一般會(huì )建議其將定單數量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜;或者將多余數量砍下來(lái)下次再發(fā)運。

這樣省下來(lái)的費用會(huì )相當可觀(guān)。

劉先生介紹說(shuō)，他自己會(huì )在裝運前對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據定單數量來(lái)設計包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話(huà)，他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據集裝箱內箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿(mǎn)一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。

熟悉運輸路線(xiàn)

“了解遠洋運輸路線(xiàn)也很必要�！眲⑾壬�說(shuō)。比如到歐洲港口，雖然多數船公司有基本港和非基本港的區別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì )有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過(guò)選擇運輸公司爭取到基本港的運價(jià)。

再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。

精心規劃頭程運輸

在內地的貨主選擇不同的內陸運輸方式有不同的成本�！耙话銇�(lái)講，火車(chē)運輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續復雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單�？ㄜ�(chē)運輸最簡(jiǎn)單，時(shí)間快，價(jià)錢(qián)比火車(chē)稍微貴一些�！焙幽夏瞎夤�司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內陸運輸費用的差別時(shí)說(shuō)：“最貴的是在工廠(chǎng)或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式�！�

在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問(wèn)題。很多人有過(guò)這樣不愉快的經(jīng)驗：在FOB條款下，裝船前的收費非�；靵y，無(wú)章可循。因為是買(mǎi)家指定二程運輸的船公司，發(fā)貨人沒(méi)有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會(huì )不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車(chē)費;有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車(chē)費用;有的會(huì )在拖車(chē)費用上根據倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當時(shí)報價(jià)時(shí)對運費成本的預算。

劉先生對這一點(diǎn)深有體會(huì )。他的解決辦法是和客戶(hù)確認FOB條款下雙方費用的起始。他一般會(huì )堅持貨交到倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車(chē)費用、碼頭費之類(lèi)全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。

裴先生的經(jīng)驗則是，首先，他會(huì )在洽談定單時(shí)就爭取以CIF條件成交，這樣運輸安排的主動(dòng)權就全部在自己手上;其次，如果確實(shí)是以FOB條件成交，他會(huì )提前與買(mǎi)家指定的運輸公司聯(lián)系，書(shū)面確認好所有的費用。這樣做的原因一是防止貨物已出運后運輸公司再加收費用;二是如果中間有太離譜的地方，他就再和買(mǎi)家商談，要求更改運輸公司或者是要求買(mǎi)家承擔某些收費項目。

善與運輸公司配合

吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說(shuō)貨主要節省運費，很重要的一點(diǎn)就是了解運輸公司的操作流程。他說(shuō)：“他們如果按照我要求來(lái)安排，我們雙方配合默契，但可節省一些不必要的開(kāi)支，還可以使貨物盡快出運�！蹦敲�，這些要求是指哪些方面呢?吳先生解釋如下：

第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時(shí)備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運輸公司。他說(shuō)，老練的貨主了解他們的運作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應該提早訂艙，按照運輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話(huà)，會(huì )產(chǎn)生超期存放費用。

第二，報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費用問(wèn)題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關(guān)當天沒(méi)有通過(guò)的話(huà)，單是拖車(chē)公司收取的壓車(chē)費就是3千港幣。如果拖車(chē)是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報關(guān)延誤而沒(méi)有趕上船期的話(huà)，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費會(huì )是一個(gè)不小的數目。