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坐地鐵，聽(tīng)不到“哐當、哐當”的噪音。為什么?8月30日，晨報記者來(lái)到中鐵十一局，長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)錦泰廣場(chǎng)站軌道鋪設現場(chǎng)，為你揭秘地鐵軌道鋪設的全過(guò)程。
錦泰廣場(chǎng)地鐵站的頂蓋上，龍門(mén)吊駕駛室里坐著(zhù)兩名女士。地鐵2號線(xiàn)軌道鋪設項目書(shū)記介紹說(shuō)：“我們十一局操控龍門(mén)吊的都是女將�！彼齻凂{駛著(zhù)兩臺龍門(mén)吊，升起一節長(cháng)25米重4噸的軌排，從井口送下去，輕輕放到距地約20米深的平板車(chē)上。平板車(chē)在隧道里徐徐滑行200米，兩臺鋪軌機將平板車(chē)上的軌排接下來(lái)，安放到密密麻麻的支座上�！∑胀ㄨF路是先鋪好小石子，再放置軌枕，然后鋪設鋼軌。地鐵施工則與此不同，地鐵軌道在地上就“綁扎”好軌排，通過(guò)龍門(mén)吊一節一節往隧道里送，焊接、調平，這樣鋪設出來(lái)的無(wú)砟軌道，行駛起來(lái)就不會(huì )發(fā)出“哐當、哐當”的噪音了。
隧道里，焊花四濺。長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)采用閃光焊接(兩根鋼軌對焊技術(shù))，這種閃光接觸焊接技術(shù)保證鋼軌接口平順度。據說(shuō)，這是把高鐵鐵軌的焊接技術(shù)用到地鐵鐵軌上，其焊接等級等同于時(shí)速180公里的普鐵標準。
“鋼軌調試最見(jiàn)功力，兩條鋼軌之間誤差不能超過(guò)1毫米�！敝需F十一局總工程師雷鵬飛介紹道： “鋼筋綁扎是否合格，鋼軌是否調平，都由負責監理的專(zhuān)家確定�！敝挥薪�(jīng)過(guò)這些環(huán)節檢查合格后，才可以澆筑混凝土。未來(lái)的地鐵軌道，就是通過(guò)混凝土，將鋼軌與枕軌，軌排與鋼筋都凝固成一個(gè)不可分割的整體。地鐵車(chē)廂在這樣的無(wú)砟軌道上行駛，乘客坐著(zhù)才會(huì )有安全和舒適感。
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