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不管是社會(huì )總費用，還是固定資產(chǎn)投資，也或者是企業(yè)主營(yíng)利潤，2011年，我國的物流業(yè)在這各方面都是呈現穩定增漲的趨勢。但是我國物流仍然發(fā)展緩慢，究其原因在哪？帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)到和潤集團，與集團創(chuàng )始人，董事長(cháng)虞松波先生進(jìn)行了深入的溝通。

　　虞松波先生告訴我們，同樣的物品國內省際之間的物流費用可能遠高于從中國運到美國，這是為什么？最后一公里，菜價(jià)翻番，這又是為什么？因為，高流通成本和重負稅是制約流通業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　降低流通成本是當務(wù)之急虞松波先生向我們展示了一組數據顯示，全世界82％的收費公路在中國，路橋費所占集裝箱拖車(chē)經(jīng)營(yíng)成本比例更超過(guò)了19％。過(guò)重的路橋費已經(jīng)嚴重影響了我國物流企業(yè)的快速發(fā)展，制約著(zhù)流動(dòng)效率。另一組數據是，集裝箱拖車(chē)運營(yíng)成本中油耗占到46％以上。近年來(lái)國際油價(jià)大幅下跌，國內油價(jià)卻不跌反漲。因此，降低路橋費以及油價(jià)，成為降低流通成本的重要舉措。

　　重復征稅導致成本上升重復征收營(yíng)業(yè)稅和稅率不統一也是制約我市物流業(yè)發(fā)展的難題。虞松波先生給我們舉了一個(gè)例子，運一批貨物到碼頭，碼頭已把裝卸稅繳過(guò)了，企業(yè)卻還要繳一次。這樣的重復征稅，在物流業(yè)外包領(lǐng)域中尤為嚴重，而外包業(yè)務(wù)在物流企業(yè)中占到了六成至八成。

　　虞松波先生希望有關(guān)政策的出臺和有關(guān)部門(mén)的監管，幫助國內物流業(yè)可以得到更大的發(fā)展。