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汽車(chē)零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開(kāi)辦以來(lái)，曾為搞活經(jīng)濟、促進(jìn)城鄉物資交

　　流、滿(mǎn)足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運輸模式是當時(shí)計劃經(jīng)濟

　　大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流

　　，導致汽車(chē)零擔貨物運量不斷下降。

　　據統計，公路零擔貨物運量目前只占公路總運量的30%，裝車(chē)數不足公路總裝車(chē)數的10%，但辦理零擔

　　貨運的人員卻占全路總貨運人員的60% 左右，零擔貨運事故占貨運總事故的80%左右，零擔貨物運輸成本

　　至少是整車(chē)貨物運輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下，公路零擔貨物運輸到底還要不要發(fā)展，

　　又該如何發(fā)展？

　　根據經(jīng)濟學(xué)理論，有需要就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有潛力。當前，我國城鄉二元結構沒(méi)有根本改善，汽車(chē)

　　零擔貨物運輸的市場(chǎng)需求在一定時(shí)期依然存在，對公路運輸而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，公路不應

　　該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織，找準保證安全和增加效益的模式。此外，汽車(chē)零擔運輸對增進(jìn)

　　城鄉經(jīng)濟交流、滿(mǎn)足人民運輸需求有重要的社會(huì )意義，這也是公路必須考慮的。

　　如何加強專(zhuān)線(xiàn)零擔運輸組織，促進(jìn)零擔運輸的發(fā)展？深圳市華運通物流有限公司負責人胡先生認為，

　　最重要的是組建專(zhuān)業(yè)化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建零擔運輸公司，實(shí)現資源的最優(yōu)

　　配置，實(shí)現零擔運輸的利益最大化。

　　要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車(chē)及中轉整零車(chē)，將直達整零車(chē)做大

　　。同時(shí)可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門(mén)要繼續取消辦

　　理零擔業(yè)務(wù)量小的車(chē)站，將辦理零擔業(yè)務(wù)車(chē)站的輻射范圍擴大，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推

　　廣計算機管理，提高現代化管理水平，建立全路零擔貨物運輸網(wǎng)絡(luò )平臺，實(shí)現信息共享，隨時(shí)優(yōu)化運輸方

　　案。

　　零擔運輸未來(lái)的發(fā)展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全，簡(jiǎn)化

　　貨物包裝、節省包裝費用，便于實(shí)現裝卸搬運機械化和開(kāi)展聯(lián)運等優(yōu)點(diǎn)，因此，在辦理零擔運輸的過(guò)程中

　　，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實(shí)現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。