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航運業(yè)正在迎來(lái)國際金融危機以來(lái)最不景氣的市場(chǎng)圖景。年報顯示，包括�；蕱|方、馬士基、太平洋航運、達飛輪船、中國遠洋、中海集運等在內的一大批知名航運公司，業(yè)績(jì)明顯下滑，企業(yè)陷入虧損，相對而言，中小型航運公司的日子更是慘淡。

專(zhuān)家分析認為，從目前經(jīng)濟形勢看，航運業(yè)短期內仍將低位徘徊。如何在寒冬中謀求突圍，成為航運企業(yè)亟待解決的現實(shí)問(wèn)題。

行業(yè)整體虧損

需求放緩導致增長(cháng)乏力，港口生產(chǎn)亦同步放緩

年報顯示，2011年，中海集運實(shí)現營(yíng)業(yè)收入282.8億元,同比下降18.8%，扣除非經(jīng)常性損益后實(shí)現凈虧損28.7億元，同比下降172.76%。中國遠洋實(shí)現營(yíng)業(yè)收入689.08億元，同比下降12.3%。報告顯示，我國12家航運上市公司今年一季度共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。

交通運輸部新聞發(fā)言人何建中介紹說(shuō)，目前航運業(yè)呈現“需求放緩、運力過(guò)剩、成本上漲、運價(jià)下降、虧損擴大”的總體態(tài)勢。

同時(shí)，我國港口生產(chǎn)增長(cháng)速度有所趨緩。今年前4個(gè)月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量30.9億噸，同比增長(cháng)7.5%，增速同比放慢7.5個(gè)百分點(diǎn);完成集裝箱吞吐量5417萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)8.4%，增速同比放慢5.6個(gè)百分點(diǎn)。

“港口貨物吞吐量是衡量航運業(yè)景氣狀況的重要指標�！苯煌ㄟ\輸部一位專(zhuān)家說(shuō)，今年以來(lái)，港口貨物吞吐量增速放緩，既表明航運業(yè)低迷，也反映出市場(chǎng)需求疲軟，最終將負面效應傳導到運力價(jià)格變化中。

以煤炭為例。進(jìn)入4月份以來(lái)，秦皇島煤炭發(fā)運量同比下降5.3%，為今年以來(lái)最大降幅。5月中旬以來(lái)，秦皇島錨地船舶已跌破百艘以下，運力需求陷入低潮。在此情況下，秦皇島港至上海的煤炭運價(jià)也出現了下滑。

供需矛盾加劇

市場(chǎng)過(guò)熱時(shí)大量資本進(jìn)入，導致運力增速遠超實(shí)際需求

在需求放緩、運價(jià)下滑的背景下，新增船舶卻保持高位，導致運力供需矛盾加劇，航運業(yè)更是雪上加霜。

有關(guān)分析認為，前幾年國際航運市場(chǎng)炙手可熱，吸引大量資本進(jìn)入，引發(fā)輪番造船熱潮，導致運力增速遠超市場(chǎng)需求。加上國際金融危機影響，部分原計劃2009年、2010年交付的新船被推遲到2011年及以后交付，加劇了航運市場(chǎng)供需失衡局面。

據交通運輸部最新統計，截至今年4月初，從事國內沿海運輸的萬(wàn)噸以上干散貨船共計1550艘4553萬(wàn)載重噸，比2011年底凈增50艘266萬(wàn)載重噸，運力凈增6.2%。專(zhuān)家估算，今年全年我國新船運力將首次突破千萬(wàn)載重噸，增速為24%左右，運力供需矛盾更加突出。同時(shí)，全球貿易延續低迷。根據國際知名海運咨詢(xún)機構德魯里預測，今年全世界海運物流總量將比去年增長(cháng)8.1%，但船舶承運能力比去年增長(cháng)12.5%。兩大因素疊加，運價(jià)持續低迷難以避免。

專(zhuān)家認為，目前，航運業(yè)在干散貨、油輪、國內沿海運輸三個(gè)方面都受制于運力過(guò)剩，如果下半年國內需求仍沒(méi)有大的改善，沿海運輸市場(chǎng)仍將艱難，小型船企將面臨嚴峻生存考驗。

尋求解圍路徑

促進(jìn)航運業(yè)可持續發(fā)展的政策有望出臺

實(shí)際上，航運業(yè)作為典型周期性產(chǎn)業(yè)，行業(yè)具有低谷期屬于正常。但業(yè)內人士目前擔心的是，這段低谷期會(huì )持續多長(cháng)還很難判斷。

2009年，交通運輸部為幫助和支持航運企業(yè)發(fā)展，已經(jīng)出臺了一系列政策和措施。目前，交通運輸部正抓緊研究進(jìn)一步幫助航運企業(yè)走出困境的措施，力爭盡快從國家層面出臺促進(jìn)航運業(yè)可持續發(fā)展的若干意見(jiàn)。

交通運輸部新聞發(fā)言人何建中表示，政府部門(mén)將引導企業(yè)推進(jìn)戰略性重組，支持具有競爭優(yōu)勢的航運企業(yè)，通過(guò)重組，真正做大做強;鼓勵支持航運企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間相互交叉持股，進(jìn)行戰略投資，或從資本的角度進(jìn)行多元化重組;考慮按照國際上成熟經(jīng)驗，在國家層面建立貨載保留制度，大宗戰略物資要給予國輪優(yōu)先承運權;研究有利于航運業(yè)健康發(fā)展的稅收政策，學(xué)習和借鑒航運強國在稅收管理上的經(jīng)驗和做法。

而航運企業(yè)也應注意把握市場(chǎng)規模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構;加強與大貨主、大客戶(hù)合作，形成互利共贏(yíng)的戰略，從管理理念、經(jīng)營(yíng)策略上加強與航運上下游產(chǎn)業(yè)的大企業(yè)、大客戶(hù)合作，尋找海運貿易新興市場(chǎng)。此外，要強化企業(yè)內部管理，特別是成本管理和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理，形成企業(yè)成本效益價(jià)值鏈，建立良性循環(huán)、可持續發(fā)展的管理體系