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毫不夸張地說(shuō)，中國本土的快遞是隨著(zhù)電子商務(wù)的壯大而壯大的。淘寶的誕生，成就了中通、圓通、申通、匯通和韻達等一系列快遞新貴；但京東商城、蘇寧易購、凡客、易迅網(wǎng)等建立自家配送物流的電商老大業(yè)務(wù)的如日中天也擠垮了如星辰急便、CCES等民營(yíng)快遞。據媒體報道，民營(yíng)快遞CCES，目前資金鏈已經(jīng)斷裂。如果近期無(wú)人注資，CCES將成為繼星晨急便之后，今年第二家倒閉的快遞公司。

　　民營(yíng)快遞資金短缺與電商物流投入動(dòng)輒數十億元、上百億元形成了鮮明的對比。不過(guò)電商巨頭認為“跨界”經(jīng)營(yíng)實(shí)屬“情非得已”。

　　一位京東前高管算了一筆賬，在北京、上海等一線(xiàn)城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區域為多家電商服務(wù)，并不會(huì )主動(dòng)為電商提升服務(wù)水平。另一位業(yè)內人士直言，如果建立自己的物流體系，強化管理，不僅會(huì )減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送到時(shí)間都有保障，大大提升競爭力。

　　電商巨頭的狡辯之詞可謂有理有據。事實(shí)上從京東商城、天貓商城、蘇寧易購、亞馬遜中國等電商大佬接連不斷的價(jià)格大戰中，我們也能感知到，電商巨頭在零售領(lǐng)域的獲利非常有限，若不在物流配送上節約點(diǎn)成本，恐怕虧損的更加嚴重。只是，若電商都不再依靠第三方快遞，失去電子商務(wù)這快物流大蛋糕的快遞行業(yè)該何去何從呢？

　　從目前的市場(chǎng)范本來(lái)看，主要有兩種模式。第一，提高服務(wù)質(zhì)量，以順豐速遞為榜樣。京東、凡客等電商巨頭拓展物流業(yè)務(wù)的原因之一就是第三方快遞服務(wù)質(zhì)量不佳。使用過(guò)圓通、申通等快遞公司的消費者應對此感同身受。而順豐速遞雖價(jià)格昂貴，但服務(wù)質(zhì)量也很到位，這也是其市場(chǎng)份額不斷擴大的首要原因。

　　從當前的快遞使用受眾來(lái)看，以都市小白領(lǐng)和商務(wù)文件傳遞居多。在快遞送達時(shí)效、快遞員服務(wù)質(zhì)量、快遞價(jià)格三方面來(lái)看，這些受眾更在意前兩者的性?xún)r(jià)比。因此，快遞公司能否具有長(cháng)足的生長(cháng)空間，拼的是服務(wù)質(zhì)量而不是快遞價(jià)格。

　　第二，改變經(jīng)營(yíng)模式，完善企業(yè)內部管理。其實(shí)，此條追求的最終目標也是提升服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝的宗旨亙古不變。

　　我國快遞行業(yè)在發(fā)展初期，很多公司選擇的運營(yíng)模式都是加盟，早期的順豐速遞也是如此。加盟模式在快遞公司成立初期有利于其擴展市場(chǎng)份額，但是當規模過(guò)大時(shí)，就不利于管理，魚(yú)龍混雜的格局極易將辛苦建立起來(lái)的品牌砸掉�？爝f咨詢(xún)網(wǎng)首席咨詢(xún)師徐勇認為，CCES失敗的根源就是加盟模式。他表示，CCES是典型的加盟模式快遞企業(yè)，公司資金鏈一旦出現問(wèn)題，旗下加盟商為保證自身利益，就會(huì )將快遞業(yè)務(wù)迅速轉移到其他快遞公司。

　　因此，轉變經(jīng)營(yíng)模式，由加盟變直營(yíng)已成為當前國內主要快遞公司的共識，并開(kāi)始了加快轉變步伐。

　　當然，也有部分速遞公司為了追求更高的利益，正計劃挺近電子商務(wù)行業(yè)。只是，其效果能否如京東自建物流一樣大手筆還是未知。