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香港貨柜碼頭商會(huì )主席李耀光昨日對香港港口貨柜運輸業(yè)的前景發(fā)表見(jiàn)解，預測今年下半年及全年香港港口貨柜處理量增長(cháng)約1至2個(gè)百分點(diǎn)，意味著(zhù)香港港口貨柜運輸與貨源結構的變化，令港口裝卸作業(yè)正步入低增長(cháng)的年代。他認為，內地制造業(yè)向內陸縱深轉移和分散在南亞地區設廠(chǎng)生產(chǎn)格局的轉變趨勢，延長(cháng)了運輸距離，令珠三角地區各港口由過(guò)去的價(jià)格競爭轉向服務(wù)質(zhì)量和效率攀比，反而有利香港港口長(cháng)遠的穩定發(fā)展。

　　談到對今年本港首6個(gè)月港口的業(yè)務(wù)表現時(shí)，李耀光表示并不太滿(mǎn)意。他表示，現在內地的在港中轉貨相當部分在鹽田或蛇田的港口承運，來(lái)港貨柜少了，香港由中轉內地貨慢慢轉型為亞洲區內航線(xiàn)的轉口港。雖然貨量數字沒(méi)有太大下跌，但他認為轉口貨物是香港港口的主要業(yè)務(wù)，又指：“上半年處理貨柜數量只有2%增長(cháng)，轉口貨物有時(shí)要作兩次計算。這樣算來(lái)，實(shí)際箱數可能是負增長(cháng)�！奔由像R士基將部分航線(xiàn)轉移到南沙港區，對香港港口貨柜裝卸作業(yè)將進(jìn)一步帶來(lái)負面影響。

　　他認為，低增長(cháng)趨勢不是因為貿易下跌，而是與內地制造業(yè)的轉型有關(guān)�！艾F在內地的生產(chǎn)商漸漸西移，又有部分廠(chǎng)商將工廠(chǎng)分設在印度和越南等地方降低投資風(fēng)險，運輸的線(xiàn)路愈來(lái)愈長(cháng)，廠(chǎng)商便轉而在粵西港口裝卸貨物；加上內地又漸漸向高科技發(fā)展，來(lái)自?xún)鹊氐呢涀匀挥鷣?lái)愈少�！崩钜�光指這現象從近年香港冬季的空氣質(zhì)素有所改善可見(jiàn)一斑�！皬S(chǎng)房少設在廣東，吹過(guò)來(lái)的廢氣不就少了？”對于香港在珠三角和亞洲區所面對的競爭，他表示無(wú)須擔心。由于深圳港口的服務(wù)價(jià)錢(qián)漸與香港看齊，廠(chǎng)商和船公司會(huì )寧可選擇服務(wù)質(zhì)量和效率較高的香港，所以未來(lái)香港貨柜數量仍會(huì )保持一定程度增長(cháng)。另外，雖然東北亞和東南亞地區的港口發(fā)展愈來(lái)愈完善，香港的地位仍是不可越的。