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其一，切實(shí)解決快遞車(chē)輛“進(jìn)城難”.根據不少城市交通管理規定，除了少數持有通行證的車(chē)輛，絕大部分貨運車(chē)輛白天都不能進(jìn)入中心城區道路行駛。由于難以申請到市區貨運車(chē)通行證，快遞企業(yè)普遍采用“客車(chē)載貨”;但客車(chē)載貨屬于違法行為，罰款、查扣時(shí)有發(fā)生，還造成快件被扣、滯留、積壓、延誤等問(wèn)題。一些載貨快遞車(chē)輛還面臨“停車(chē)難”.業(yè)內人士建議，加快研究提出解決快遞運輸車(chē)輛“進(jìn)城難”、“停車(chē)難”的措施，出臺相關(guān)試行政策。

      其二，加大對快遞業(yè)產(chǎn)能增長(cháng)和技術(shù)改造的扶持。多家快遞企業(yè)負責人告訴記者，快遞業(yè)的發(fā)展既要購買(mǎi)土地，增加倉庫、傳送帶、流水線(xiàn)、分揀設備等基礎設施，還需要加快運用電子標簽、短距離通信、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)。建議政府能在土地供應方面對企業(yè)予以支持，并將快遞企業(yè)的技術(shù)改造納入相關(guān)技改資金支持范圍。

      其三，完善快遞“末端遞送”的配套服務(wù)環(huán)境。記者了解到，目前快遞業(yè)務(wù)多是“日間寄收、夜間分揀、隔日上午發(fā)貨”,難以做到晚上送貨，因此常常出現工作日期間送達時(shí)無(wú)人接收的情況，造成成本上升、服務(wù)質(zhì)量下降、投訴增多。對服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，各企業(yè)也是自行布點(diǎn)。業(yè)內人士呼吁，將快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )納入城市物流配送服務(wù)體系中，以完善快遞業(yè)專(zhuān)業(yè)配套服務(wù)，提高資源利用效率。

      其四，推進(jìn)行業(yè)自律，加強快遞企業(yè)服務(wù)標準體系建設。針對快遞企業(yè)發(fā)展中存在的“霸王條款”、價(jià)格欺詐、物品滯留、寄件丟失、賠償偏低等問(wèn)題，亟須通過(guò)快遞協(xié)會(huì )等社會(huì )組織，加強快遞企業(yè)自律，推進(jìn)服務(wù)標準體系建設，對快遞服務(wù)時(shí)限標準、包裝標準、取派件標準、賠償標準等服務(wù)內容作出規范。

      其五，整合電子商務(wù)和物流配送行業(yè)。專(zhuān)家建議，為了使快遞企業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調發(fā)展，下一步應加強兩行業(yè)融合。國家郵政局市場(chǎng)監管司快遞管理處副處長(cháng)余艷表示，沒(méi)有電子商務(wù)的發(fā)展，快遞企業(yè)不會(huì )在短時(shí)間內發(fā)展迅猛。我們應倡導快遞服務(wù)于電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使其不再成為制約電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的“短板”。

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